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如何识别国Ⅲ柴油车

广州支队车管所、中山支队车管所经验介绍材料

一、什么是国Ⅲ柴油车

2005.4-5国家环保总局相继颁布了国Ⅲ新标准①

GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、

Ⅳ阶段)》(总质量＜3.5T)②GB17691-2005《车用压燃式、气体燃

料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方式(中国Ⅲ、IV、

V阶段)》(总质量＞3.5T)③GB3847-2005《车用压燃式发动机和

压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》(全负荷及自由加

速烟度)。

2006.1.1北京、广州、深圳等大城市提前实施国Ⅲ标准；根据

国家环保总局布暑，全国范围内实施国Ⅲ标准的时间已由原规划的

2007.7.1推迟到2008.7.1全面实施。总质量＜3.5T的商用车将推迟

到2009年实施。

识别国Ⅲ柴油车，首先要从什么是国Ⅲ柴油车说起。简单而言，

国Ⅲ柴油车是指达到国家标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机

与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段》）

（GB17691-2005）中第三阶段国家机动车污染物排放标准，经国家

环保部批准列入国Ⅲ机动车排放达标车型公告、经国家工业和信息化

部批准列入《车辆生产企业及产品公告》且其排放依据标准显示为

GB17691-2005“第三阶段”的柴油车。目前我国北京和上海经国家批

准已提前实施了第四阶段，已经有达到国四标准的柴油车上市销售。

由于国四排放标准是要严于国Ⅲ排放标准，经上述两国家部之一核准

为国四标准的车型，可以认定达到国Ⅲ标准。具体认定查询方法见省

公安厅《关于贯彻实施广东省机动车排气污染防治实施方案有关问

题的通知》（粤公通字〔2008〕154号）。

另外，还有一点需要注意的，由于国家环保部在其排放达标核

准公告中对重型柴油发动机也进行达标认证。但我车管部门是对整

车进行登记的，发动机通过认证并不代表其装车后一定达到标准。

因此，我们执行排放标准应以整车达标认证、许可为准。但查询发

动机认证情况可以作为很重要的参考（后述）。

二、国Ⅲ柴油车有何主要特征

我国的机动车排放标准是跟随欧盟体系的，也就是说我们的国Ⅲ

排放标准基本等同于欧Ⅲ排放标准。在国外，欧Ⅲ柴油车是与欧Ⅱ柴

油车是有明显差别的，最显著的一点是欧Ⅲ柴油机主要是采用电控单

体泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴三种技术，这三种技术与使用传

统机械高压泵的欧Ⅱ柴油机相比都有比较明显的特征，具体可看幻灯

课件。而我国的国Ⅲ柴油车在2006年底开始投产时，基本上也是使

用以上三种技术。但是随着国Ⅲ车型的增多，部分发动机生产企业为

减低生产成本和迎合用户需要，也谋求使用一些“非典型”技术如电，

控分配泵、电控直列泵加EGR（废气再循环）等，这些技术都是在

国Ⅱ机械式高压泵柴油发动机基础上发展而来的，就是加装一个电控

装置，较为精确地控制喷油量或喷油时间，并利用EGR，降低燃烧

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温度，而达到控制排放的目的。但无论是“典型”的技术路线还是“非

典型”的技术路线，从目前的情况看，还是维持一定要电控的这个特

点。也就是说，无论柴油机的结构是怎么样，从控制喷油压力、控

制喷油时间、控制喷油量还是控制废气循环入手，总要使用计算机

控制的方式。因此，电控是国Ⅲ柴油机的主要特征，电控的主要部件

是其ECU（电子控制单元，图片见幻灯课件）。

三、如何识别国Ⅲ柴油车

识别国Ⅲ柴油车，主要是要掌握国Ⅲ柴油发动机的技术特点及其

相应的技术特征，典型技术路线的国Ⅲ柴油机在幻灯课件中有详细说

明，也比较容易掌握区分。目前比较难识别的是“非典型”技术路线的

“国Ⅲ”柴油机，因为这些柴油机是脱胎于国Ⅱ柴油机，机体的大部分

特征与国Ⅱ柴油机无异，就是加了一小部分的电控和EGR等装置。

甚至个别所谓内置EGR发动机在机体表面根本没有EGR外部装置。

但无论如何，识别国Ⅲ柴油发动机还是有途径的，我