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跑道侵入的危害与预防

摘要：随着我国航空业的快速发展，机场客流量也在不断增加，与之相关的

保障车辆、飞机等也在迅速增加。微小的错误都有可能引起跑道的侵入，从而引

起飞机失速，或者飞机与飞机相撞，从而引起非常严重的航空事故。为此，文章

重点对机场跑道被侵入的成因进行了剖析，并针对这些成因，提出了一些防范对

策，以避免机场跑道被侵入，保障航空安全。

关键词：跑道侵入；危害；预防措施

引言

飞行安全始终是航空业的一个重点，而其中最主要的一项就是跑道的安全问

题。民航机场跑道安全事件占民航飞机事故的比重较大，而机场跑道侵入又是最

严重的一种，机场跑道侵入事件的发生率与飞行客流量呈7倍正相关，因而如何

防止机场跑道侵入成为民航塔台管制与调度的一个重点问题；由于机场的改建与

扩建，多条跑道同时运营，飞机起飞与着陆的次数持续增多，使得跑道被侵入的

现象频繁出现，已成为影响航空运营的重大安全隐患。从数据上来看，如果机场

的客流量再提升25%，那么被侵入的概率就会提升到150%，因此，被侵入的概率

就会提升到150%。以下将对影响跑道破坏的因素和防止措施作进一步说明。

一、跑道侵入介绍

跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或者人员错误地出现或存在指

定用于航空器起飞和着陆的地面保护区的情况。飞机驾驶员、管制员和机场内的

车辆驾驶员均为引发跑道侵入的原因，机场侵入的大概情形为：飞机在起降过程

中，有其它飞机或车辆在飞机前面通过；一架已经着陆的飞机，或一架检查完毕

的机场服务车辆，在其全部离开跑道之前，有一架飞机进入了机场；飞机、场务

车辆在等待或穿越跑道时，滑行过等待线；不明方位的飞机或机场服务车辆误入

正在使用的跑道；由于通信装置的故障，造成飞机不能遵守飞行指令而进入跑道。

在中国，对于航空器的事故等级管理规则与国际民航组织中的防跑道侵入的

规则是一样的，根据飞机的最小间距（包括飞机与飞机的间距、飞机与车辆的间

距）、冲突双方的几何关系、采取的修正或避让的指挥操作、反应时间的长度等

条件，来判断机场侵入的严重程度。在《民用航空器事故征候》的标准中，机场

侵入按照事件的严重性，被划分为A、B、C、D、E五个级别，A级别是最严

重的，是因为这种跑道侵入，飞机之间的距离很小，双方必须采取极度措施，才

能勉强避免碰撞发生。

二、跑道侵入的原因分析

驾驶员必须要低着头去操作，这就导致了驾驶员对情景的理解能力下降；由

于过于复杂的流程，或者是增大了的工作量，会引起驾驶员的紧张；由于有了交

叉跑道和滑行道，所以驾驶员的滑行路线并不完全，也不标准，甚至是有冲突的，

驾驶员对于是否允许滑行，一般都不会去询问塔台，只会询问是否可以通过或进

入跑道。

不符合标准的陆空通话，传达的讯息不够精确，当驾驶员监听该指令时，会

产生预期偏差，无法保证该指令的正确传达。此外，由于流量不断增加，或是在

流量达到高峰时，工作压力过大，导致管制或飞行工作人员丧失了对周围环境进

行监控和控制的能力。其他原因包括暂时遗忘飞机和车辆、跑道或机场关闭。比

如，在跑道检查的过程中，一名管制人员没有全神贯注地盯着跑道，让一架飞机

降落。通讯出现了问题，导致了没有及时解释清楚指令中的歧义。也有可能是因

为能见度太差，或者是因为塔台的视线死角，导致管制员看不到侵入的飞机或者

车辆，从而给进近或离场飞机发送了下一步指令。

空管人员会向一架机型下达指令，让一架机型跟随在一架机型的后面，因为

这架机型的原因，导致后面的机型看不清前面的机型，导致他们误入了一条跑道。

在工作过程中，员工的精神不够集中，从而丧失了对周围环境的监控和控制。空

中管制人员过度劳累。思维停滞，即暂时的思维空白，使其丧失了部分情景意识。

未按ATC指令进行，未取得进入跑道的指示，车辆驾驶员培训力度不足，未进行

无线电呼叫培训，对机场标志和标记牌的含义认识不足。飞机场及地面助航设备

是否按照有关规定设置了照明及警告标识，积雪、野草等是否遮蔽了标志及指示，

对机组的滑行造成了误解，跑道部分是否缺乏用于阻止往返的环状滑行道。

三、预防跑道侵入的策略

（一）合理分布机场场面建章立强化培训

①在机场基础设施的设计与布局中，机场的运营者应考虑如何改善使用圆形

滑行道，避免飞越跑道，其布局不能太过复杂，但要有一定的规律性，使机场的

布局为驾驶员与运营者所熟悉，使其更具科学性。防止跑道侵入的最重要方法是

对那些会使汽车驾驶员误入跑道的自然环境进行控制。切实执