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电力电子器件在机车牵引领域中的应用

20世纪80年代以前，在机车牵引领域，电力电子器件主要用于

直流传动系统中的整流器和斩波器以及辅助传动系统。电力电子器件

主要是晶闸管。进入20世纪80年代以后，随着机车技术的发展，交

流传动技术日趋成熟，电力电子器件又有了新的用武之地，其在牵引

领域的应用主要包括这么几个方面：整流器、斩波器、电力制动、逆

变器以及辅助传动系统。这一时期在这些应用领域采用的电力电子器

件主要是晶闸管和GTO。

进入20世纪90年代以后，交流传动技术在电力机车、内燃机车

及动车上得以大量的推广应用，使电力电子器件在机车牵引领域中有

了更广阔的应用前景。这一时期在牵引领域中主要采用的是GTO和

IGBTo

目前，对于大功率的电力机车及内燃机车而言，GTO仍占据主导

地位，如法国的TGv、德国的ICE高速列车，以及美国的大功率内燃

机车等。而在中小功率的机车、城市有轨电车、动车及地铁等领域，

IGBT则愈来愈显示出其卓越的性能。在这方面日本和法国具有成熟的

运用经验，其IGBT变流器产品橙盖面极广，产量很大。表4一1列出

了已在机车交流传动及其它交流传动领域中应用的电力电子器件的基

本特征。

一、逆变电路

单相或三相交流电经整流器变为直流电，再由逆变器变为频率、

电压可调的三相交流电，供给三相异步电动机或同步电动机，这种系

统称为交一直一交系统（以下简称交直交系统）。世界发展的几种干

线电力机车、内燃机车及电动车皆属此种系统。交直交系统中的逆变

与整流是能量相反的变换过程，逆变电路（逆变器）通常是指将直

流电变为交流电的电路。根据直流中间环节贮能方法的不同，可

以构成两种型式的电路系统，即电压逆变器vFI(voltage一

redInverter）和电流逆变器cFI(Current一fedInverter)0

1．具有辅助晶闸管换流的电压型逆变电路

电压型逆变电路的特点是：中间直流环节采用电容滤波（贮能），

因此电源的阻抗很小（理论上具有零值的戴维南阻抗），类似于有硬

特性的电压源，逆变器输出比较平直的矩形波电压。由于中间环节是

直流电压，在电压型逆变器中电力半导体器件始终保持正向偏置，由

于采用了晶闸管器件，就必须进行某种型式的强迫换流。根据换流方

式的不同，电压型逆变器的种类很多，其中带有辅助晶闸管单独关断

的并联逆变电路，即著名的麦克墨莱电路（以下简称麦氏电路）在机

车传动中有一定的代表意义。麦氏电路是借助辅助晶闸管接通LC振荡

换流电路，使导通的晶闸管中的负载电流降到零并承受一定时间的反

向电压的一种强迫换流电路。电路的基本型式为三相桥式，其换流电

路产生的反向电压仅加于一个需要关断的晶闸管，而换流电容直接串

入负载电路。该电路以相当大的电容作为直流侧的贮能元件，因此是

一种电压型逆变器。

图中，T一T6为主晶闸管，提供负载电流，TF：一TF。为辅助晶

闸管，用来接通换流电路，Dl一D6为反馈二极管，用来接通感性负

载电流的续流回路或反馈回路，每相上都有单独的换流电容（C＾、

c。、Cc）和换流电感（LA、LB、L。）。该电路为1800导通方式，

若开关器件的激励信号相差60，则任何时刻都有三个元件导通，主晶

闸管的触发顺序为T1、TZ、T3一TZ、T3、T4T4、TS……其换流过

程可用Tl到T4的换流来说明，如图4一4所示，具体分为以下的时

间阶段：

(l）阶段l。设换流前T，导通，负载电流*******，换流电容cA上

充有电压***（左负右正）。在t=0时，触发TF,，则换流过程开始。

电容C＾经Tl、TFI、LA构成的回路振荡放电。随着电容电流ic＾上

升，Tl的正向电流减小，当ic＾二气，Tl开始关断。

(2）阶段2。设负载电流被电感维持为常数，当放电电流超过负载

电流I、时，其超出部分流经Dl,Dl的正向压降作为反偏压加在Tl上。

当ic^达到其峰值时，吹二O。此后电容反向充电，ic^衰减到气时，

Dl中电流下降至零，Dl中流过电流的时间为t。，若t。大于晶闸管所

要求的