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高原环境对燃油发动机的影响

蔚亚

【摘要】Becausedontknow,ontheplateauenvironmentontheengine

keypartsinspectionmaintenancedoesnotreachthedesignatedposition,

makethevehiclepowerdeclinecontinually,exhaustsmoke,knockknock

cylinder,someabnormalphenomenaenginewatertemperatureisnot

higher.Inthispaper,combinedwiththecharacteristicsoftheplateau

environmentcondition,analysesthereasonsoftheplateauenvironment

affecttheenginework,andputsforwardamethodtoeliminateand

reducetheinfluenceofplateau.%由于对高原环境不了解，对发动机关键部位

检查保养不到位，使车辆常出现动力下降、排气管冒黑烟、爆震敲缸、发动机水温

不高等一些不正常的现象。文章结合高原环境条件的特点，分析了高原环境影响发

动机正常工作的原因，并提出了消除和减小高原影响的方法。

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2016(000)006

【总页数】2页(P171-172)

【关键词】高原;环境发动机;影响

【作者】蔚亚

【作者单位】西安航空职业技术学院，陕西西安710089

【正文语种】中文

【中图分类】U464

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.06.060

CLCNO.:U464DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2016)06-171-02

使用柴油、汽油发动机作为动力的车辆，如果操作人员对高原环境了解不够、对发

动机关键部位检查保养不能及时到位，必然会遇到各种不明白的问题：如动力下降、

排气管冒黑烟、爆震敲缸、发动机水温不高等一些不正常的现象。其实如果上高原

前能够多了解高原常识，进行发动机必要的保养工作，又有充分的思想准备，这些

现象也就不足为奇了。

1.1使用环境变化的原因

依据我国地理环境的特点，分2000m以下和2000m以上环境使用的两种燃油发

动机，2000m以上环境使用的燃油发动机为特制的高原用发动机。使用环境的海

拔高度超过规定标准后，就像在内地生活的人初次到高原一样，也会出现一定的

“高原反应”[1]。

电子控制燃油喷射（电喷）发动机基本上感觉不到影响，因为排气系统中安装了氧

传感器，用以监测排气中氧气浓度，车用电脑（ECU）根据氧传感器提供的信息，

可非常准确地判断出发动机当时的可燃混合气过浓，并及时修正根据空气流量计和

发动机转速计算出的喷油脉冲宽度，从而确保发动机可燃混合气精确控制在理论空

燃比附近。当发动机因可燃混合气过浓产生爆燃震动时，爆震传感器把爆震转化为

电压信号传给ECU，通过电控装置调节延迟爆震时的点火提前角。所以电喷发动

机能够根据海拔高度的变化，对燃油系统和点火时间自动校正。

1.2可燃混合气过浓的原因

可燃混合气是燃油与空气按设计比例混合形成的可燃气体，发动机要求混合气燃烧

得迅速、完全和适时，以提高动力和节约油料，为此必须使燃油与空气的混合比例

适当。燃油所需的氧气在设计时，以容积成分计，设计工作环境空气中氧占21%，

氮占78%，而高原环境空气中氧含量比例降低，发动机实际工作中所吸入的空气

容积不变，而燃烧所需的氧气相对较少，形成的可燃混合气变浓[2]。混合气过浓

时，由于燃烧很不安全，产生大量的一氧化碳，造成气缸盖、活塞顶、火花塞电极

大量积碳，排气管冒黑烟，发动机功率降低，耗油量增加，出现启动困难、动力不

足、爆燃敲缸、转速不稳定等不良现象[3]。

1.3冷却液沸点降低的原因

随着海拔的升高，水在80℃左右就已达到沸点，而发动机设计最适宜的工作温度

是80-90℃，节温器始终控制冷却液在发动机最适宜的工作温度范围之内。最适

宜的工作温度比高原水的沸点高，极易出现“开锅”现象，而且较浓的可燃混合气

致使发