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解析山区高速公路桥梁施工技术及其特点

摘要：国民经济的增长，推动了我国高速公路的发展，并且在高

速公路的建设过程中，不断的对施工技术进行创新，对机械设备加

以改进和完善，提高了山区高速公路桥梁建设的施工效率，确保了

高速公路桥梁的施工工程质量。

关键词：山区；高速公路桥梁；施工技术；特点

国民经济的增长，城市化进程的加快，推动了高速公路的发展和

进步。由于高速公路的里程过于长，工程的施工环境非常多变，且

不固定的。高速公路的施工不仅是在平地，而且还包括地势差别大

的山区，高速公路的施工工程本来在山区的施工难度就比较大，很

多施工技术和机械设备都受到限制，更何况还要在山区建设高速公

路桥梁，一定要掌握好工程材料和工程施工技术，避免施工过程中

出现错误，保证施工人员的人身安全和财产安全。

一、山区高速公路桥梁施工的特点

1、山区地形复杂，桥梁居多

山区的地势差别大，海拔高度的差距也很大，地形较为复杂，地

质情况变化多段，并且水文情况也不稳定，这就加大了山区高速公

路的施工难度。山区多表现出地势不平坦，施工前，要先把施工区

域的地势加以整修，以达到适合车辆通行的要求。山区复杂的地形

条件，大大限制了施工过程中机械设备的使用，由于地质的不稳定

性，一般在山区都是采用曲线以及长桥等高速公路的设计方案。

施工环境恶劣，机械化水平低

山区高速公路的施工环境非常恶劣，多属于人烟稀少的区域，且

很多区域是无人区域，但为了国内经济的增长，城市联系的紧密，

不得不在该区域进行施工，高速公路是经济发展的经略，负责城市

之间的交流。山区多没有道路可走，多是羊肠小道，很多大型机械

设备运不进去，机械化水平较低，工程材料的运输速度也大大受到

了限制，阻碍了工程的施工进度。

山区高速公路的施工周期较长

山区高速公路与一般的高速公路相比施工周期较长，是由山区的

地形条件决定的。山区桥梁的建设居多，比道路的建设难度较大，

无形之中拖延了高速公路的施工周期，很多机械设备用不上，完全

靠人工进行施工，有的桥梁墩柱的施工工期就需要5——6月之久，

桥梁墩数又多，就把山区高速公路的施工周期延长再延长了。

山区高速公路高空作业多，桥墩定位难

由于山区高速公路的建设中，桥梁居多，因此山区高速公路中多

为高空作业，安全系数极低。山区地形的复杂，使得桥墩的定位非

常困难，桥墩的精度和准确度受到很大影响，桥墩施工时的轴线不

好掌握，桥墩浇筑时混凝土中的空气含量多，使得桥梁中出现很多

的气泡孔，人工捣得不彻底，影响了桥墩的施工质量，从而影响了

整个山区高速公路的施工质量。

山区高速公路的工程款支付周期长

山区高速公路的施工难度大，施工工程的工期不能按时完成，使

得工期被延长，这就导致山区高速公路的工程款支付周期也被延

长，并且山区高速公路的规模过大，人力物力的投入都很多，山区

高速公路的工程款数值也非常庞大。山区高速公路工期不能按时按

时完成，就使得资金被套牢，虽说高速公路多以公益性为主，但它

也实行锅炉收费，使得施工企业腾不出资金投资别的短期工程，后

续资金也就不充足，一旦资金链出现断裂问题，势必会影响山区高

速公路的建设，也会影响施工工程的工期。

二、山区高速公路桥梁的施工技术

1、高墩设计

山区的高速公路为了解决地势差异大这个问题，多是采用高桥墩

的设计，在设计图纸时，设计人员就应该对施工区域进行实地考察

和测量，以确保山区高速公路的设计图纸的科学性、合理性，设计

的桥梁不仅要符合桥梁的美学原则，而且还要控制建设时的资金成

本投入。在山区高速公路的施工过程中，最好使用一种跨径，不能

多种跨径综合使用，如果相邻两个桥墩的高度差距过大，可以选用

20m与30m或者30m与40m这样的组合跨径，但要保证组合跨径的

差距不能过大。在高墩的施工过程中，可以采用履带吊吊装模板进

行施工建设，在保证高墩施工质量的前提条件下，尽可能的减少资

金成本的投入。

2、成孔工艺施工技术

成孔工艺的使用多是由施工区域的地质和水文情况决定的，适用

于地下水位过高的软土层或者硬土程泥浆护壁成孔灌注桩工程，但

高速公路施工工程中的孔深要保持在15m以下，否则的话，将会影

响高速公路施工工程的安全，在使用成孔工艺时，一定要严格按照

施工标准进行操作，并且控制孔深，以确保施工工程的安全，还要

制定应急预案，以应对高速公路施工工程中出现的各种突发状况和

故障，防止故障影响的扩大化。

3、承台的施工建设