交通运输工程学（第3版）课件 第十篇第3章 空地协同的新航行系统.pptx

交通运输工程学（第3版）高等职业教育“十三五”规划教材

Contents项目一传动系的构造与维修项目二行驶系的构造与维修第十篇交通运输工程科技前沿与未来发展项目四制动系的构造与维修

第十篇交通运输工程科技前沿与未来发展第三章空地协同的新航行系统第一节空地协同新航行系统的未来发展第二节空地宽带安全通信与可信导航第三节空地一体态势认知与自主运行第四节空域流量协同管理与智能决策

第一节空地协同新航行系统的未来发展从上世纪90年代国际民航组织提出CNS/ATM新航行系统概念，未来空中航行系统的发展演进也历经了多个阶段。第一阶段：技术驱动阶段。基于卫星、数据链、计算机网络、自动化等技术手段，提供通信、导航、监视方面的先进服务。第二阶段：运行驱动阶段。强调了空域动态管理、需求容量平衡、交通同步、冲突管理等聚焦空管运行的核心要素第三阶段：融合发展阶段。以通信导航监视设施与服务、空管运行能力以及协同信息环境为核心组成要素的未来空管技术体系框架已逐步形成。新航行系统的发展演进

第一节空地协同新航行系统的未来发展新航行系统的发展演进图10-3-1未来空中航行系统的体系框架

第一节空地协同新航行系统的未来发展 通信导航监视朝着高性能、高精度、空天地一体化方向发展。空管运行服务朝着一体化、精细化、灵活化方向发展。空管信息服务朝着网络化、协同化、智能化方向发展。空地协同新航行系统的特征

第一节空地协同新航行系统的未来发展未来空中航行技术发展和应用将长期呈现新旧混合的态势，不能盲目地认为新技术将取代所有的传统技术，而是需要综合考量安全、效率、性能、成本等因素来具体分析。产生新型服务。新技术应用与传统技术应用并不存在矛盾，可以本着最佳效率最优服务的原则，根据空域用户的实际需求使用不同技术提供不同性能的服务。增强现有运行。更加强调运行方式的变革，注重人与系统的关系实现优势互补。用新技术提供高效服务或弥补传统技术的不足，而用传统技术作为新技术可靠性得到验证前的坚实备份。完全取而代之。采用停止新建、淘汰替换的更新方法，完成新技术取代传统技术过渡新航行系统的应用

第二节空地宽带安全通信与可信导航系统概述未来空地宽带通信技术1.空地宽带安全通信定义：用于航空器与地面之间高速数据传输的通信系统。空地宽带通信：HFDL：高频数据链VDL：甚高频数据链AMSS：航空移动卫星业务现有空管通信数据链：挑战：需求增长：航空交通增长导致通信需求扩大传输速率：窄带系统速率不足合作机构：FAA与EUROCONTROL目标：应对航空交通运输增长的挑战未来通信研究计划：L-DACS：L频段数字航空通信系统AeroMACS：机场宽带移动通信系统宽带卫星通信系统：提供大容量卫星信道关键技术与系统：技术发展展望：目标：提升带宽、覆盖范围和可用性效益：增强空地航空信息的互联、互通和共享能力

第二节空地宽带安全通信与可信导航2.可信卫星导航 导航星座：由多颗导航卫星组成，覆盖全球增强技术：包括地基增强（GBAS）、空基增强（ABAS）和星基增强（SBAS）系统。组成全球卫星导航系统（GNSS）定义：全球卫星导航系统，包括美国的GPS、俄罗斯的GLONASS、欧盟的Galileo和中国的北斗卫星导航系统（BDS）。 定位：提供全球范围内的精确定位服务导航：支持各种交通工具的导航和路径规划授时：提供精确的时间同步服务功能应用领域：军事、民用航空、航海、车辆导航、农业、救援

第二节空地宽带安全通信与可信导航2.可信卫星导航 原理：通过地面参考站提供差分改正信息，提高定位精度。地基增强系统（GBAS）GNSS增强系统挑战与改进：完好性：提升系统完好性，确保导航安全。精度：提高导航精度，满足航空用户需求。特点：利用机载设备增强卫星信号，无需地面辅助。空基增强系统（ABAS）覆盖：使用地球静止轨道卫星，实现大范围覆盖。例子：美国的WAAS、欧洲的EGNOS、中国的北斗SBAS。星基增强系统（SBAS）

以管制员对飞行员“单对单”通话发布管制指令方式更多融入机器智能的人机智能融合决策侧重研究全阶段数字化管制、航电管制协同等前沿技术空中交通运行管理空中航空器自主运行，地面管制员仅提供必要的安全监视第三节空地一体态势认知与自主运行未来场景和趋势

第三节空地一体态势认知与自主运行空地多源信息融合处理卫星、机载、地面设备和系统等检测、关联、相关、估计和综合等关注目标的精确位置和高度、速度、方向信息源多级多方面处理活动状态估计

第三节空地一体态势认知与自主运行空地多源信息融合处理现状：空地协同环境限制导致机载端态势感知信息类型有限、感知范围不足、空地态势感知不