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横跨高铁立交工程监测技术方案研究

横跨高铁立交工程监测技术方案研究--第1页

发布时间：2022-05-05T05:27:04.502Z来源：《工程建设标准化》2022年第2期作者：罗桂发1，朱茂栋2

[导读]本文从监测内容、监测点位布设、监测实施方案、监测精度及频率等方面介绍某横跨高铁立交工程的监测技术方案，

罗桂发1，朱茂栋2

柳州铁道职业技术学院；1.2.广州南方测绘科技股份有限公司

摘要：本文从监测内容、监测点位布设、监测实施方案、监测精度及频率等方面介绍某横跨高铁立交工程的监测技术方案，为公铁交

叉工程施工安全提供重要依据和保障。

关键词：横跨高铁立交工程工程监测实施方案

随着“交通强国”提速发力、“乡村振兴”加快推进、“新基建”加速布局，高铁、城轨、高速公路、智能建筑等“大基建”建设已驶入快车

道，横跨高铁、高速公路等工程日渐增多。为确保交叉工程施工过程中的绝对安全，必须开展施工监测。

项目概况1

某跨高铁立交工程项目位于市郊区，道路与铁路交叉里程为K472+335（铁路）=K3+391（道路）。本桥道路里程左幅K3+266.5-

K3+521（2*70m预应力混凝土T构+3*35m预应力混凝土简支小箱梁）,右幅K3+267.5-K3+524.5（2*35m预应力混凝土简支小箱梁+2*70m预

应力混凝土T构+35m预应力混凝土简支小箱梁）。桥上布置双向六车道，按两幅桥设计，每幅桥面宽18.13m，中间间隔0.3m，总宽

36.56m。全桥桥长254.5m，桥梁总面积9306.7m2。上部结构主桥采用2-70mT形刚构，引桥采用35m预制小箱梁。下部结构桥台采用U形实

体桥台，下部结构桥墩除主桥中墩采用双薄壁墩外其余采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。上部结构主桥采用转体法施工，引桥采用预制架设

法施工。根据工程特点，在跨高铁立交工程施工过程中，对垂直位移、水平位于进行施工监测，用以指导施工，满足变形要求。

监测内容2

本项目主要是进行基坑监控量测和主墩及既有线沉降观测。具体检测项目和测点数量见表1。

监测点位布设3

依据中铁第四勘察设计院集团有限公司《柳州市沙塘至走马道路上跨衡柳高铁立交工程施工图设计》执行。

（1）边坡水平位移、竖向位移

边坡水平及竖向位移监测点共用，点位位置布设在边坡顶部，间距不大于20m。

（2）支护桩顶部水平位移、竖向位移

支护桩顶水平及竖向位移监测点共用，位于支护桩桩顶处，间距不大于20m。

（3）地下水位

地下水位观测井在基坑开挖前设于基坑外侧，间距不大于20m。

（4）主墩竖向位移监测

主墩共计两个，墩身下部两侧各布置一个竖直位移监测点位。

（5）铁路桥墩沉降监测

既有铁路桥梁处监测桥墩，共计五个，墩身下部两侧各布置一个竖直位移监测点位。

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监测点设计文件如下图所示。

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图3-钢板桩支护监测点布置图

监测实施方案4

垂直位移监测点监测4.1

（1）支护桩顶部和边坡垂直位移监测

监测点埋设方法为：先在圈梁、支护桩的顶部、立柱上用冲击钻钻出深约10cm的孔，再把监测装置用铁锤砸入孔内，缝隙用锚固剂填

充。监测点装置示意图如图4。

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（a）反射片装置（b）小棱镜装置

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图4-桩顶沉降兼位移监测点装置示意图

竖向监测拟采用徕卡LS15水准仪和铟钢条码标尺进行测量。按照《建筑变形测量规范》二等变形水准测量要求，测量方式采用几何水

准测量方法测量。测量过程严格按规范要求进行监测，保证测量精度。在取得合格的数据之后采用平差软件进行严密平差计算，获得各监

测点的高程值。监测点首次观测需测量两次取均值。当相应两次观测数据的较差不大于极限误差时，应取其算术平均值作为该项目变形测

量的初始值，否则应立即进行重测。

（2）桥墩竖向位移监测

桥墩沉降观测点尽量利用施工单位原标志，每个桥墩埋设2个观测标，位于墩身左和右侧。对施工单位不满足要求的沉降观测标应按要

求补设。埋设示意图如图5。

图5-墩身沉降监测点点位埋设示意图

观测元件与埋设技术要求，