4.1区域发展对交通布局的影响（第2课时）（课件）高一地理课件（人教版2019必修第二册）.pptx

4.1区域发展对交通运输布局的影响新课标人教版2019

课程标准学习目标结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。结合案例，分析不同区域交通布局的一般原则。理解交通运输与区域发展的关系。

01现代化交通运输方式04交通运输需求与交通运输布局03资金与交通运输布局02交通布局的一般原则目录

3.交通运输需求与交通运输布局

①交通运输需求决定了交通线的标准、场站规模1、交通运输需求量小，布局的交通线标准较低，场站规模小乡村公路高速公路2、交通运输需求量大，布局的交通线标准较高，场站规模大1.交通运输需求与交通线标准、场站规模的关系

（二）交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线点：城市成为区域交通运输网的节点，运输需求量大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。2.交通运输布局重点关注运输需求量大的点或线线：在相邻重要城市之间，往往需要多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。①区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。水产品鲜花矿产3.交通运输方式对交通运输布局的影响

②综合性交通运输枢纽有利于不同运输方式之间的衔接并提高转运效率，从而提高运输时效。3.交通运输方式对交通运输布局的影响世界最大交通枢纽——上海虹桥枢纽上海虹桥综合交通枢纽可以实现航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？布局特点：京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。高铁站过密：①会导致停车频繁，影响运行速度；②占用土地面积大，增加交通建设成本；站点距离过疏：①站点之间距离远，不利于居民出行，不能满足沿线交通运输需求；②使高铁客源减少，不利于高铁运营。①促进高铁站所在区域经济发展；②减少对城市内部交通的干扰；③城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；④距城区较近，方便居民乘坐高铁。?思考

①区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。义乌交通运输需要增长的特点改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响

②区域交通运输需求分布的特点，决定了区域交通运输布局的特点。非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。?这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。?铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。4.区域交通运输需求变化对区域交通运输布局的影响

怒江天堑变通途怒江大桥

等高线地形图、数字地形图五常米宣传片五常米宣传片我国云贵川的高山峡谷地带，千百年来延续古老的溜索、牲畜驮运。这种运输方式能满足运输需求吗？这种运输方式对区域发展起到了什么样的影响？交通运输方式不能满足区域运输需求，会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。

五常米宣传片五常米宣传片从视频截图中，可以看出，影响修建交通线路的一个关键因素是什么？

4.资金与交通运输布局

为什么说交通运输是经济发展的“先行官”？思考交通运输对区域经济有巨大的推动作用；若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。

1.同一区域不同发展阶段的交通运输布局(时间差异）①区域工业化初期：政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。②经济发展至一定水平水平：政府有足够的资金，才能全面提高交通运输水平。所以，交通运输水平往往与区域发展水平相对应。广东省第一条高速公路——广佛高速，1989年建成通车，没过几年，四车道的道路因巨大的车流量导致承载负荷过重。

交通建设的一般过程是怎样的？中期资金不足技术落后初期线路稀疏质量较低后期资金充足技术进步线路密集质量较高政府需借助外力使交通不断发展1.同一区域不同发展阶段的交通运输布局(时间差异）

中国铁路干线分布图东密西疏经济落后地区资金紧张交通线和场站建设能力弱经济发达地区资金充足交通线和场站建设能力强交通线和站点稀疏交