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铁道货运｜/

第 37 卷 /第  3 期  2019 年VISIONFROMABROAD|国外视窗

RAILWAYFREIGHTTRANSPORT

文章编号：1004-2024(2019)03-0049-05中图分类号：U169.6；F530.84文献标识码：A

DOI：10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2019.03.10

国外港口海铁联运发展经验与启示

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吴兆新，赵红森，刘钦义

(1.中国铁路济南局集团有限公司，山东济南250001；2.中国铁路济南局集团有限公司运输处，山东济南

250001；3.中国铁路济南局集团有限公司淄博车务段，山东淄博255022)

摘 要：集装箱多式联运以其在时间、成本、效率等方面的突出优势，成为最先进、高效

的系统，也是最重要的运输组织方式，而海铁联运则是其中的主要环节，也是最有效率的

物流组织方式。在借鉴荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、比利时安特卫普港发展经验的基础上，

从中国铁路济南局集团有限公司实际情况出发，提出以点线能力匹配为核心，系统性规划和

布局港站及通道，突出港区综合能力、内陆站装卸能力、通道疏运能力“三个能力”提升，

以及提升基础建设水平、加强海铁联运机制保障、加强集装箱班列开行组织等对策建议。

关键词：海铁联运；中欧班列；港区综合能力；电子数据交换；班列开行组织

近年来，国家先后出台《“十三五”现代综合交进港口发展现状，借鉴国外港口发展经验，提出中

通运输体系发展规划》和《营造良好市场环境推动交国铁路济南局集团有限公司(以下简称“济南局集团

通物流融合发展实施方案》等国家政策，做出调整运公司”)海铁联运发展对策，在“一带一路”的背景下，

输结构、增加铁路货运量的重大决策，中国铁路总发展海铁联运，对于进一步拓展国际物流市场，实

公司明确“交通强国、铁路先行”的安排部署，对现调结构、增运量具有现实意义。

发展多式联运、推进融合发展提出明确的奋斗目标。

1 国外主要港口发展现状

目前，我国铁路多式联运只占总货运量的2.9，相

%

比欧美发达国家40%左右的占比，还有很大的发展1.1 汉堡港

空间。未来一段时间，各种交通方式合力推进融合汉堡港地处德国北部易北河下游，兼具内河港、

发展，也将为铁路货运拓展广阔的发展空间。为此，海港和自由港功能，货源腹地辐射欧洲市场中心区

通过对比汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港等欧洲先域，是德国第一大港、欧盟重要的海运中转枢纽、

国际航运中心，铁路疏运量占港口吞吐量的1/3，拥

有铁路超过300km，每天发运列车200列以上。海

20180828

收稿日期：--

吴兆新(1975—)，男，山东莱芜人，硕士研究生。铁联运方面主要优势特征如下。

作者简介：

赵红森(1970—)，男，山东曹县人，硕士研究生。刘钦义(1972—)，（1）参与主体间相互联动。该港以直接中转运输

男，山东胶南人，大学本科。

基金项目：中国铁路总公司科技研究开发计划课题(N2018X008)为主，采取码头海铁货物直装