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铁路边坡灾害防治思考

汇报提纲

一、铁路边坡灾害严重性

二、铁路边坡灾害防治经验与问题

三、铁路边坡灾害防治思考

①铁路设施的不断老化大

铁路

11.9量

既有

万公②建设时期遗留的先天不足实

线边例

里铁③地质条件的长期改变

路既坡灾

有线④地球地震动频繁发生害日评

(高铁益严估

⑤持续强降雨的作用结

1.9万)重

⑥各种人为活动的干扰论

虽“严防死守”，但“防不胜防”

实例1:兰新高铁LXS-3标段张家庄隧道山体变形

隧道

山体变形长1930m，宽1600m，面积228×104m2，体积2～3亿m3。

规模之大，条件之复杂，灾害之严重，整治之难度世界罕见！

280m

（a）向东方向（b）陷穴中陡裂缝

（c）向西方向（d）上山便道新生裂缝

山顶后缘裂缝

(a)东侧围墙开裂隆起

(b)西侧围墙开裂隆起

(d)进场路面臌胀隆起

(c)Z-4号钻孔附近臌胀裂缝

搅拌场围墙、路面隆起及鼓胀裂缝

DK120+660断面分析图

隧道

变形部位在那里？

248m

潜孔钻喷水

隧道内地质钻孔见稳定水位

巨厚层黄土

山

膨胀泥岩体在泥岩中

深

密集裂隙带层

变在隧道下

富水形

(a)水平位移分布曲线

隧道DK120+450~810

段，360m长，发生整体位

移和沉降，表现为“整体

坐船”：

①位移、沉降量、

位移倾角在该段内基本保

(b)沉降变形曲线

持在一个量级，位移、沉

降量大；

②斜向裂缝为主但

无明显错台。

DK120+810～DK120+880，

70m长裂缝发育：

①位移、沉降量变小；

②分布环向错缝；

③位移倾角逐渐变大；

④DK120+854出现斜向

裂缝。

DK120+880～DK120+930，50m长，二衬拱顶纵向

破损严重，多处有掉块，最深处已可见初支。

DK120+880～+930二衬拱顶破损

共识：地质灾害，洞内抢险

性质

规模要研究：

深层黄土

部位在取证地质灾害

原因在争论变形监测

及对隧道

状态在探索工程影响

趋势分析研究

治理决策难题

实例2：内六线K285滑坡，造成铁路断道40多天，

抢险及复旧费用约2亿。

内六线K285滑坡发生前全貌

后缘水平长约200米

约300米

滑舌水平长约300米

上坝1号隧道

下坝中桥

内六线K285滑坡平面范围

内六线K285滑坡后缘裂缝

内六线K285滑坡后全貌

内六线K285