海运固体散装货物运输事故规律分析与思考 .pdfVIP

海运固体散装货物运输事故规律分析与思考--第1页

律，对做好海运固体散货事故预防工作，防止重特

大事故发生具有较为积极的作用通过多年来的事

。

故调查发现，由于货物问题引发海事的主要原因有

三个方面，一是货物不适运。

托运人对货物特性不

B组货物清舱作业时曾发生船员中毒窒息等事故。了解，对相关法律法规不熟悉，存在谎报瞒报，未

海运固体散货事故通常情况下导致经济损失大、按规定履行货物检测；二是船

人、包装和存储的义务

《舶不适装。，日常维护保养不

员伤亡多，社会影响较大。因此，结合国际海运航运公司管理不到位

》（“规则）到位，对货物知识和事故应急处置培训不到位，船

固体散装货物规则以下简称IMSBC”

对因船舶载运固体散货而引发的典型事故案例进员不掌握货物性质和运输标准要求；

三是货物装卸

行分析提出有针对性的预防措施，。

，。

是十分必要的作业不规范港口作业公司及相关人员对货物装卸

据统计，年，对船舶安全的影响缺乏认识，违反操作规程装卸

2002-2011我国共发生船舶自沉

事故217起，共造成491名船员遇难，其中，散货货，造成船舶结构损坏或人员伤亡。除此之外，通

过分析几十年海运固体散货相关事故还总结出以

船、干货船和杂货船自沉事故189起，占全部船舶，

自沉事故的87.1%,导致459名船员遇难，占全部下规律。

遇难船员的93.48%。由此可以看出，散、干、杂1.1海运政策的影响

货船是自沉事故的主要船舶类型。在上述沉没的2010〜2013年，因载运镰矿石而导致沉没的船

散、干、杂货船中，事故报告明确记录沉没时载有舶主要有5.68万载重吨的轮、

“Diamond”

Nasco5

固体散货精矿粉）占全部自沉事故

（、煤、砂石等