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轨道交通综合监控系统应用研究

摘要：综合监控系统（ISCS）是对城市轨道交通线路中所有供电、机电、FAS、

信号等设备进行监控的分层分布式计算机集成系统。包含了内部集成子系统，并

与其它专业系统互联，实现信息共享，促进城市轨道交通安全高效运营。

关键词：层级构成；数据处理与协议转换；人机界面；系统可靠性与容错性；

可扩展性

国内轨道交通综合监控系统发展概述1

现代城市轨道交通是高科技集合体，对电客车运行的监控，由信号系统来实现，包括

ATC、CBI、ATS、DCS、MSS子系统。而对于车站风、水、电等固定设备的监控，则由ISCS系

统来实现，并全面建立系统联动信息交换的集成监控平台。ISCS系统在国内经历了阶段式发

展：北京地铁13号线于2002年9月试运营，采用国内的MACS-SCADA1.0软件平台，以

PSCADA为基础，集成了BAS和FAS，这是起步阶段；深圳地铁1号线于2004年底开通，集

成了PSCADA、EMCS和FAS，这是发展阶段；广州地铁3、4号线于2005年开通，构建了全

面、完备的地铁信息共享平台，包含了FAS、SIG、PA、PSD等12个子系统的集成和互联，

逐步走向完善阶段；近几年，国内地铁迎来了快速发展时期，许多城市相继建设地铁线路，

并纷纷采用综合监控系统，目前已发展到成熟阶段。

综合监控系统构成2.原则

（1）ISCS系统围绕行车和行车指挥、防灾和安全、乘客服务等开展设计，以进一步提高

运营行车管理的水平。

（2）ISCS系统面向的对象主要包括控制中心的各中央调度员（行调、电调、环调、设

调）、车站控制室的值班人员和车辆段/场的维修部门的系统维护人员等。

（3）当出现异常情况由正常运行模式转为灾害运行模式时，ISCS系统能迅速转变为应急

模式，为防灾、救援和事故处理指挥提供方便。

（4）轨道交通自动化监控系统应由上位监控层、中间控制层和末端设备层三层构成；

ISCS系统属于上位监控层，是由控制中心、车站ISCS系统的交换机、服务器、工作站和前置

处理器（FEP）等设备组成。

（5）控制中心与车站上位监控层的计算机设备通过通信系统的骨干传输网络连接。

（6）ISCS系统应能实时反映各监控对象的工作状态，ISCS系统具备对监控对象的进行模

式控制、程序控制、时间表控制和点动控制等控制功能。

（7）轨道交通弱电系统的安全联锁控制功能主要在中间控制层实现。控制层设备脱离中

央或车站信息管理层时，仍能独立运行，满足紧急情况下运营的应急需求。

综合监控系统构成3.

轨道交通ISCS系统采用以电调、环调为核心的集成方案，实现两级管理（中央级、车站

级），三级控制（中央级、车站级、就地级）的运营与管理方式。ISCS系统与各专业接口分

为集成、互联两种模式，其中集成系统包括:SCADA、FAS、BAS、PSD等，互联系统包括：PA、

CCTV、PIS、AFC、SIG、ACS、CLK、ALM等。

中3.1央级构成

控制中心中央ISCS系统存储、处理从被控系统读取的数据，实时反映现场设备状态的变

化。控制中心中央级CISCS通过带路由功能的以太网交换机构成控制中心局域网，服务器、

调度工作站、打印机、前端处理器（FEP）等设备通过冗余的100/1000Mbps网络端口连接到

控制中心局域网。控制中心交换机通过交换机上1000Mbps的网络口与车站交换机连接，组

成综合监控骨干网。

控制中心配置冗余的FEP，用于接收和发送中央级集成和互联系统的相关信息。FEP具备

数据处理能力，采用实时嵌入式操作系统，可进行实时数据处理。ISCS系统通过同时具备冗

余热备及热热冗余、通道切换的FEP接收接入系统的信息，并可对无关的访问进行数据隔离。

车站级构成3.2

车站级SISCS系统通过车站带路由功能以太网交换机构成车站局域网，服务器、工作站、

打印机、FEP等设备通过冗余的100Mbps网络端口连接到车站局域网。

车站ISCS系统配置冗余的实时服务器，完成实时数据采集和处理工作。冗余实时服务器

能自动切换，具备热备与热热冗余、通道切换功能。冗余服务器存储、处理从被监控系统读

取的数据，实时反映现场设备状态的变化并生成报表。车站ISCS系统将记录这些信息，更新

车站数据库。车站操作员工作站可显示这些信息。