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BAS系统在沈阳地铁二号线环境控制中的

应用

作者：沈涛高英侠

来源：《大东方》2018年第03期

一、概述

地铁二号线一期工程是沈阳市轨道交通网中南北走向的骨干线，北起白山立交桥北的松山

路路口，终点为浑南产业区。正线全长21.6公里（单线），沿线19座车站全地下敷设。采用

了PLC控制系统对地铁全线环境与设备进行集中监控，由于引进了楼宇控制概念，地铁车站

设备监控系统亦被称为BAS（BuildingAutomationSystem）系统。沈阳地铁二号线采用施耐德

公司的昆腾PLC系统对全线环控系统、照明系统、电热风幕进行监控，并对全线车站的电扶

梯、给排水设备、应急电源进行监视报警。

二、BAS系统在地铁环控中的作用及功能

（1）地铁BAS系统在地铁环控中的主要作用：

控制全线车站及区间的环控及其它机电设备安全、高效、协调的运行，保证地铁车站及区

间环境的良好舒适，产生最佳的节能效果，并在突发事件（如火灾）时指挥环控设备转向特定

模式，为地铁乘车环境提供安全保证。

（2）沈阳地铁二号线BAS系统主要功能：

①监控并协调全线区间隧道通风系统设备的运行。

②对车站机电设备故障进行报警，统计设备累积运行时间。

③对全线环境参数（温、湿度、二氧化碳浓度）及水系统运行参数进行检测、分析及报

警。

④接收地铁火灾报警系统（FAS系统）报警信息并触发BAS系统的灾害运行模式，控制

环控设备按灾害模式运行。

⑤通过与信号ATS接口接收区间阻塞信息，控制相关环控设备执行相应命令。

⑥紧急状况下，可通过车站IBP控制盘控制环控设备执行相关命令。

⑦监视全线各站及隧道区间给排水、自动扶梯等机电设备的运行状态。

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⑧管理资料并定期打印报表。

⑨与主时钟接口，保证BAS系统时钟同步。

三、沈阳地铁二号线BAS系统构成

（1）控制中心BAS系统构成

控制中心BAS系统包含2台实时服务器（冗余配置）、2台历史服务器（冗余配置）、1

台防病毒服务器、1台接口工作站、2台环调工作站，通过BAS系统三层交换机与主干双环网

相连，实现与车站BAS系统的通信。

（2）车站BAS构成

控制中心BAS系统包含2台实时服务器（冗余配置）、1台工作站以及车站A、B端风机

监控室内的冗余PLC，通过设备监控机房内的BAS交换机与主干双环网相连，实现与控制中

心BAS系统的通信。

（3）现场级控制网络构成BAS现场级主要由PLC、RI/O、电源模块、通信模块设备等设

备组成。传感器等现场设备通过RI/O或通信模块设备接入BAS。现场级控制网络采用光纤单

环以太网。车站控制室IBP盘处设置非冗余的PLC。车站的A、B两端风机监控室设置现场操

作平台（触摸屏）。

四、BAS系统对车站设备的监控内容

（1）通风空调系统：

隧道通风系统——执行隧道区间正常及紧急情况下通风排烟工况的环控子系统。

大系统——车站公共区（站厅/站台）通风系统；

小系统——车站设备用房通风空调系统；

水系统——车站冷水机组系统；

①隧道通风系统。对区间隧道通风系统进行中央级、车站级控制。中央级下达运行模式指

令到车站级，由车站级实现对区间隧道通风系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。

②车站大系统。车站大系统包括站厅、站台公共区的通风及防排烟系统。中央级下达运行

模式指令到车站级，由车站级实现对大系统设备的模式控制，控制操作以中央级为主。

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③车站小系统。车站小系统包括车站内设备及管理用房的通风空调及防排烟系统。中央级

下达运行模式指令到车站级，由车站级实现对小系统设备的模式控制，控制操作以中央级为

主。

④车站水系统。每个车站站厅、站台设置温湿度传感器，其采样参数和其它相关参数经

PLC计算来控制二通调节阀的阀门开度，以此控制冷水机组的冷冻水量。BAS仅监视水系统

相关设备的状态信息及