地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计 .pdfVIP

地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计

作者：刘晓兰刘琴

来源：《无线互联科技》2023年第22期

摘要：为了紧随城市轨道交通网络化发展的趋势，文章将地铁线网指挥中心级运营调度系

统作为研究对象，从系统原理、设计原则、总体架构和技术架构4个方面深入剖析了系统组成

原理。文章设计了一套地铁线网指挥中心级运营调度系统架构，系统具有开放性和技术延伸

性，能够实现对线网全面的集中监视和全线跨业务的数据整合共享，提高网络化运营管理水

平，满足线网指挥中心开展各项业务的需求。

关键词：运营调度；系统架构；集中监视；数据共享

中图分类号：U231.2文献标志码：A

引言0

根据中国城市轨道交通协会《2022年度统计分析报告》，截至2022年年底，国内共有55

座城市开通运营轨道交通线路308条，已累计建成投入运营线路10287.45km。目前，已有26

个城市的线网规模达到100km及以上，尤其以上海936.17km、北京868.37km两市运营规模

在全国领先，已逐步形成超大线网规模。随着各大城市线网规模的不断扩大，网络化运营是城

市轨道交通发展的必然结果。

目前，地铁综合监控系统所集成的系统或者专业，仅限于某一条地铁线路，数据集成及信

息共享水平低，缺乏地铁全线网的互联互通及信息共享，不具有与各控制中心及各运行主体、

各线路运行协同的功能。同时，部分城市运营管理权分散在不同的运营商手中，缺乏运营协调

机制，不利于线网日常运营及突发事件的协调反应，也无法有效体现轨道交通的整体服务水

平。

地铁线网指挥中心级运营调度系统通过对线网行车、客流、供电、设备、视频、报警实施

全面的集中监视，加强协调管理，全线跨业务的数据整合共享，并提供灵活的数据查询功能、

强大的数据分析和挖掘功能，以满足线网指挥中心开展各项业务的需求，提高线网综合化运营

管理水平。为了紧随城市轨道交通网络化发展的趋势，满足城市轨道交通车站及设备的多样

性、运营单位管理模式多样性需求，本文以综合监控系统为基础，深入剖析了地铁线网指挥中

心级运营调度系统组成原理，设计了一套地铁线网指挥中心级运营调度系统架构。

地铁线网1指挥中心级运营调度系统背景

国外发达城市，线网指挥中心级运营系统建设较早，同时都建立了完善高效的线网智慧

平台系统和线网管理组织机构。各城市地铁线網控制中心都具有对线路机电、电力和行车等的

控制功能，强化了线网的集中指挥调度及应急处理能力，趋向于取消线路控制中心，主要采用

线网中央调度和区域中心二级管理模式。随着经济的发展，网络信息技术、数据传输技术和计

算机技术在地铁线网运营调度系统上得到了广泛的应用。目前，国内各大城市开展或正在开展

线网运营调度系统的建设工作，其中以广州地铁三号线综合监控系统为代表，标志着单线路地

铁机电系统的全面深度集成，为线网级指挥系统的集成奠定了基础。

目前总体的技术发展趋势是高度集成统一的技术平台、高可靠的冗余技术、高速的网络技

术、满足运营管理需求的业务驱动和加速系统开发部署的中间件技术。与此同时，仍存在前期

规划与需求调研不充分、标准规范不统一以及系统深度集成局限性等不足，只实现了全线部分

重要设备或者故障报警信息的接入，甚至只能通过复视的方式实现在调度中心对线路的状态监

视，无法实现全网所有线路设备状态信息、行车、客流等数据的集成。

地铁线网2指挥中心级运营调度系统架构设计

系统2.1架构原理

地铁线网指挥中心级运营调度系统在线网指挥中心平台具有中央协调功能，以及运营指

挥、综合监视、运营协调等职能。

本系统通过整合各线路ATS信号系统、各线路设施设备综合监控系统（ISCS）、各线路

票务清分系统以及路网CCTV系统的数据和信息，同时接收和整合路网乘客信息系统

（NPIS）的数据和信息，在汇聚、整合、聚类各系统数据的基础上进行综合展示，以完成线

网层面的行车、客流、供电、设备、视频的实时联动综合监视；在指挥中心建立数据仓库平台

对全网历史数据进行统一管理，并在数据仓库支持下完成报表、报告、指标计算、模式分析、

评估分析等数据业务应用。

设计原则2.2

根据系统的功能定位及使用需求的分析，地铁线网指挥中心级运营调度系统架构设计的主

要原则包括以下几点。

（1）围绕列车运行安全稳定、地铁经营效率提高、机电设备运转良好、旅客服务完善等

目标进行设置。该系统需具备线网运营数据管理、线网日常行车协调指挥、线网