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大型农产品市场改扩建设计策略研究——以上海西郊国际农产品交易中心改扩建一期项目为

例

发布时间：2022-10-18T10:30:14.065Z来源：《建筑创作》2022年第10期作者：章卓

[导读]本项目为原市场改扩建一期项目

章卓

上海日清建筑事务所（有限合伙）上海市200080

摘要:

本项目为原市场改扩建一期项目，除承接原有老市场蔬菜传统交易业态外，随着生鲜电商发展，利用自身接近货源的优势，扩展生鲜

农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务，通过精、深加工来提升附加价值，打造区域性的生鲜农产品中央运营中心。另外进一步延伸

业态和服务，满足客源的商服需求，对城市和市民开放，植入创新业态和活动创造吸引点。项目设计在多重交通组织、多功能复合、大跨

度重荷载钢结构、装配式外墙挂板等方面都具有创新意义。

关键词:农产品物流;多重交通组织;多功能复合;大跨度重荷载钢结构;装配式外墙挂板

1概况

上海西郊国际农产品交易中心是上海市唯一的主中心批发市场，本次改扩建一期项目源起，一方面是随着城市更新及人口增长，原江

桥农批等老市场搬迁，合并后市场交易量会进一步扩大而产生的建筑空间需求，建成后将负担起浦西地区每天70%生鲜农产品的民生保障

供应，日均交易扩大至约1.6万吨。另一方面是西郊国际作为国家农产品标准化升级的重点项目，也承担起了不断升级地业务需求。项目作

为民生工程，也承担了重大的社会使命。

上海西郊国际农产品交易中心其总体规划和设计吸取了法国瀚吉斯市场封闭式园“区管理、供购分离”等先进的市场理念。我们着重研

究并考察了国外新建设开放的市场，以日韩为代表的“东亚模式”相比起北美、欧洲等著名市场，其在运营模式、交易方式和建设经验与国

内市场有较多相似之处。近几年来也正在进行市场的新建及改扩建、承载老市场搬迁、农产品产业链升级等一系列发展，加强农产品市场

的硬件设施建设，为本次改扩建项目提供了很多参考价值和宝贵经验。市场从08年建设到投入运营，我们与建设方长期持续保持着交流与

合作，共同探索学习如何更好地满足国内农产品一级市场交易模式所需要的建筑场所和环境空间。

项目启动，建设方逐步明确提出了定位与目标。除承接原有市场蔬菜批发、配送、直销等传统交易业态外，随着生鲜电商发展，利用

自身接近货源的优势，扩展生鲜农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务，通过精、深加工来提升附加价值，打造区域性的生鲜农产品

中央运营中心。另外进一步延伸业态和服务，满足客源的商服需求，对城市和市民开放，植入创新业态和活动创造吸引点。

项目地块位于一期园区东南角，南侧、东侧临河道，北侧紧邻现有蔬菜交易区，其间共用一条主要车行道，西侧为园区主入口及围

墙，可建设的用地为不规则边界，且十分紧凑。项目规模庞大，建筑不仅要满足交易、仓储、冷链、加工等多功能复合需求，同时在不影

响现有市场内部交易运营的情况下，组织协调外部新、旧交易动线及内部多重流线的复杂关系（图1）。

图1总平面图

2设计策略

2.1多层立体、功能复合，更有利于提高物流运作效率；

由于用地限制，各功能独立水平布置基本没有可能，那如何合理安排多层立体功能布局成为首要解决策略。整个建筑为一组长315米、

宽120米的超大体量单体，我们考虑将其分为三个区域，左右两侧A、C区为主要功能区。

根据交易及车辆类型、荷载、周转率等特点，将首层和地下一层整合为生鲜农产品交易区。交易车辆主要分为两类：卖家供货车和买

家购货车，供货车多为产地集中运输到销地的超大型、大型货运车辆，供货车车身长且载重大[供货车车身长度通常为12至15米，最大满载

重量为37吨]，需要更大的交易作业空间和转弯半径。购货车是做为分销至二、三级市场的轻型、中小型货车辆。故在首层将交易区分成6

组，每组交易区包含了两侧卖家展示铺位，中间车行通道采用了超大18米钢结构柱跨，净高达到5.8米，保证车行、展示及装卸作业的场地

需求。交易后，货品通过市场提供的短驳车辆运输到地下一层的购货车位处，待分拣装载完成后，购货车离开交易区（图2、图3）。

图2首层蔬菜交易区平面图

图3交易区平面放大图

二、三层是生鲜农产品中央运营中心，承载生鲜农产品集配加工、冷链分拣仓储等延伸业务。生鲜农产品从产地销售、运输、交接和

储存、配送的全过程都要按照其特性保存在不同控温的冷链环境中。故在设计中充分考虑冷链转运及加工的高效方式，利用靠近生鲜产品

货源的优势，在首层设置货物装卸场地进行作业，通过专属货运电梯垂直运输，直达生产作业区，将