风力发电机组偏航制动器漏油原因分析及其改进措施.doc

风力发电机组偏航制动器漏油原因分析及其改进措施

摘要：金风永磁直驱风力发电机组在长时间运行后偏航制动器就会出现不同程度的渗漏油问题，影响了机组安全运行，并且增加了现场维护人员的工作量。主要是机组偏航制动器外部连接油管、接头处及其内部密封问题导致偏航制动器漏油，尤其是其内部密封不好引起的渗漏油特别难以判断，因此如何准确的判断漏油点及对漏油问题的防治是十分必要的。本文阐述了偏航制动器漏油问题的原因分析及其改进措施，将上下两块闸体共用的泄油孔用密封胶垫堵死，并且拆除制动器外部串联在一起的泄油管路，采用加装集油瓶的方式让闸体有自己独立的回油通道，进而可以提高现场维护人员处理偏航制动器漏油问题的工作效率。

关键词：偏航制动器；渗漏油；密封胶垫；集油瓶；措施

中图分类号：u463.51文献标识码：a文章编号：

引言

机组长时间运行后，偏航制动器渗漏油问题就会逐渐的显露出来，渗漏的液压油会与积留在偏航刹车盘上的闸片粉末混合，引起偏航异响问题；也可能会引起制动打滑，导致制动失效；如果偏航制动器渗漏的液压油较多，液压油就会顺着塔筒流到平台上，影响维护人员的攀爬安全和机组卫生，后期处理起来也十分麻烦。在吉林长岭二期项目就出现了5台机组偏航制动器渗漏油问题，由于是内部渗漏油，所以就给现场维护人员在准确判断具体是那组闸体漏油问题上带来了很大的麻烦，往往是事倍功半，问题得不到根本解决，对现阶段的机组验收交接工作也有很大的影响。鉴于此，如何准确判断漏油点及处理制动器漏油问题值得我们探讨。

1偏航制动器的工作原理

金风1.5mw机组偏航系统采用的液压制动方式，液压油经过液压站加压后经进油孔进入活塞上部油腔推动活塞沿缸壁运动，提供150-160bar（偏航制动压力）或者24bar（阻尼压力）压力作用在偏航刹车片上，使活塞推动刹车片紧压在刹车盘上，提供足够的制动力来保证机组稳定运行。活塞的缸体共有3道密封（不同厂家的制动器结构略有差异，此处以瑞塞尔制动器为例）：第一道和第二道密封是起到防止液压油渗漏的作用，第三道密封的功能则是起到防尘作用。在第二道和第三道密封圈之间有个小孔，叫泄油孔，该泄油孔的主要功能是：如果缸体发生液压油渗漏，渗漏的液压油便会从此孔排出，经过外部的白色泄油管，将渗漏的液压油排到液压站的集油盘中，防止漏油污染刹车片或刹车盘。偏航制动器上下闸体的泄油孔是相通的，为了防止液压油从此处污染刹车片或刹车盘，在两个孔连接处安装有o型密封圈，并且通过泄油管将10组偏航制动器回油通道串联在一起，末端固定在液压站的集油盘中。偏航制动器的结构及活塞缸体结果如图1、图2所示：

图1：偏航制动器整体结构

图2：制动器缸体活塞体内部结构

3制动器漏油可能出现的问题

3.1如果有少量液压油渗漏到偏航刹车盘上，漏油就会与刹车片磨掉的粉末或是灰尘相结合在刹车盘上形成油泥，时间久了就会形成一层坚硬的釉质层，使机组在偏航时产生异响或是振动，导致机组报振动或是偏航反馈丢失故障。

3.2液压油渗漏也会导致偏航制动器的制动力不足，导致机组在运行过程中产生晃动，会使机组运行在不安全的状态下，存在很大的安全隐患。

3.3液压油的渗漏不但会影响机组内部清洁，也会给现场维护人员在攀爬塔架时带来安全隐患，同时满是油污的风机也会影响公司的形象。

4偏航制动器的漏油点

4.1堵头或管路接头处

偏航制动器闸体的堵头、偏航余压测试口和制动器闸体的进出油孔连接管路接头，这些部位都可能会漏油，一般是可以目测的，也比较好处理，多为力矩值紧固不足所致。

4.2闸体或活塞密封处

如果偏航制动器闸体间出现漏油，说明制动器活塞（活塞本身有划痕）、制动器活塞密封或闸体间泄油孔处的o型密封圈出现了问题，需要更换新的活塞、活塞密封圈或o型密封圈（如果刹车片上有油也需要更换）；如果泄油管路中有漏油，则说明偏航制动器活塞或是活塞密封出现问题，需要更换新的活塞或是活塞密封圈。

漏油点如果是在外部管路连接处，通过目测就可以准确判断，进而进行相应的处理就可以了。但如果是其内部活塞密封圈或者是o型密封圈损坏导致偏航制动器渗漏油就很难判断出具体是哪组闸体（或者是闸体的上部还是下部）出现了问题。主要是因为制动器上下闸体的泄油孔是相通的，并且10组制动器的外部泄油管路是串联在一起的，末端固定到液压站的集油盘中；而且液压站的集油盘在制动器的上方，所以渗漏的液压油需要一定的压力才能流到液压站的集油盘中。如果其中一组闸体出问题，漏油就会顺着泄油管路流到其他闸体内（如图3），这就给现场维护人员能够准确判断那组闸体的那部分（上部闸体还是下部闸体）漏油带来了难题，往往是费时费力，问题还是