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第二节：;流线型的概念：;但在工业设计中，它却成了一种象征速度和时代精神的造型语言而广为流传，不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，影响了从电熨斗、烤面包机到电冰箱等的外观设计，并形成为20世纪30—40年代最流行的产品风格。;流线型发展的原因;工业设计师多仁（HaroldVanDoren）曾在《设计》杂志上发表了一篇题为《流线型：时尚还是功能》的文章，论述了冰箱形式与制造技术发展的关系。他以一系列图示说明了尽量减少冰箱外壳构件的趋势;线型与艺术装饰风格不同，它的起源不是艺术运动，而空气动力学试验。有不少流线型设计完全是由于它的象征意义，而无功能上的含义。;1936年，由赫勒尔（OrloHeller）设计的订书机就是一个典型的例子，号称“世界上最美的订书机”。这是一件纯形式和纯手法主义的产品设计，完全没有反映其机械功能。;流线型起源;1921年，一位在德国齐柏林工厂工作的匈牙利工程师保罗·加雷(PaulJaray，1889-1974)开始在风洞中试验流线型汽车模型的空气动力学特性，他所试验的形式对于两
次世界大战之间欧洲的汽车设计产生了深远影响，从增加速度和改善稳定性两个方面为流线型提供了科学的解释。;飞机设计;1933年的波音247（采用上述成就的第一架商业飞机第一架真正现代意义的客机;道格拉斯DC-1（道格拉斯商业飞机的首个型号）;道格拉斯DC-2;道格拉斯DC-3(历史上产量最高的民航机种，是一次彻底改革的运输机);风洞试验广为汽车工业使用，证明了流线型能减少风阻，并在高速行驶时降低油耗，但需要进一步在技术上和机械上进行改进，以完全发挥其潜在的优点;流线型的实践;戴马克松小汽车;气流车
1934
;总有一些产品因为前卫而生不逢时。
好在他们在历史上的意义超越了市场。
对于一个行业来说它是一种骄傲。
对于一家企业来说它是一种伤痛;不过这部汽车的设计对于后来德国的“大众”车外形产生了很大影响。鉴于“气流”车的失败，各大汽车公司在创新时都经过深思熟虑，年度换型计划在风格上的变化是有限的，即以一种克制的态度来使用流线型，并限于消费者所能接受的汽车应??什么样子的观念之中。;德国设计师波尔舍（FerdinandPorsche，1875—1951）设计的酷似甲壳虫的大众牌小汽车（图8-18）。波尔舍是流线型理论与实践的专家，他的“大众”车原型是1936—1937年间设计的，但第二次世界大战后才得以大批量生产。它是一种适于高速公路的小型廉价汽车，其甲壳虫般的外形成为20世纪30年代流线型设计最广为人知的范例;甲克虫大众公司推出的新版本;流线型风格-在各国的发展;与美国相比，在两次世界大战之间，奥斯汀7型小汽车开创了小型车的先河。各家公司都推出了自己的小型车;1934年，奥地利人列德文克（HansLedwinka）所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一;总结--流线型流行的原因
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