电动汽车一体化电驱动总成测评规范.docx

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电动汽车一体化电驱动总成测评规范

1范围

本规范规定了电动汽车一体化电驱动总成的检验规则、测试条件及要求、测试方法等。

本规范适用于新能源乘用车一体化纯电驱动总成，即高压控制模块、驱动电机模块、变速器模块的组合。其他机电耦合总成可以参照执行。

2规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB/T2423.18-2012环境试验第2部分：试验方法试验Kb：盐雾，交变(氯化钠溶液)

GB/T10592-2008高低温试验箱技术条件

GB/T18386-2017电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法

GB/T18488.1电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件

GBT18488.2电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法

GB/T18655-2018车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法

GB/T28046.3-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分机械负荷

GB/T28046.4-2011道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分气候负荷

GB/T28046.5-2013道路车辆电气及电子设备的环境条件和实验第5部分化学负荷

GB/T30038-2013道路车辆电气电子设备防护等级(IP代码)

GB/T36282-2018电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法

QC/T1022-2015纯电动乘用车用减速器总成技术条件

3术语和定义

GB/T19596中确立的以及下列术语和定义适用于本标准。

3.1一体化电驱动总成Integratedelectricdrivesystem

新能源乘用车动力驱动总成单元，耦合组成模块包括但不限于以下部分：驱动电机模块，变速器模块，高压控制模块。

3.2高压控制模块High-voltagecontrolmodule

电机控制器或多合一控制器。

注：多合一控制器包含直流变换器、车载充电机、高压接线盒等功能的模块

3.3变速器模块Transmissionmodule

齿轮、差速器及其他机械元件来获得单一或多种传动比的传动装置及其控制模块。

4测试条件和要求

4.1试验环境条件

GB/T18488.2规定的试验环境条件适用于本文件。

4.2仪器仪表

仪器的准确度或误差应不低于表1的要求，并满足实际测量参数的精度要求，尤其对于电气参数测试量的仪器仪表，应能够满足相应的直流参数测量的精度和波形要求。

表1试验仪器准确度

序号

试验仪器

准确度或误差

1

电气测量仪器

0.5级（兆欧表除外）

2

电流传感器

0.2级

3

转速测量仪

0.1级

4

转矩测量仪

0.2级

5

温度传感器

±1℃

4.3测试设备要求

如无特殊要求，两轴电驱动测试台架：包括两台负载电机，负载电机输出转速应能覆盖一体化电驱动总成输出转速，负载电机总输出扭矩应能覆盖一体化电驱动总成输出扭矩。

高压电源应能够满足被试一体化电驱动总成的功率要求，并能够工作于相应的工作电压状态。温控系统应能够满足被试一体化电驱动总成的温度控制要求。

若被试件有环境要求，环境仓应能够满足被试一体化电驱动总成工作环境要求。

GB/T18488.2、QC/T1022-2015规定的布线、安装要求适用于本文件。

4.4测试准备

性能试验开始前，应对一体化电驱动总成进行以下项目检查：

a）检查是否按照规定加注润滑油；

b）试验开始前按照样件条件加装油温传感器；

c）一体化电驱动总成在做输入输出特性、拖曳力矩、温升、超速、NVH、可靠性测试时，按照如下条件完成磨合试验：

1）输出转速保持最高设计转速的50%，最大允许偏差为±10r/min；

2）输入扭矩为峰值扭矩的10%，最大允许偏差为±5N·m；

3）磨合时间：正转2小时，反转1小时；

4）磨合后变速器应更换润滑油。

输入输出特性试验过程中，一体化电驱动总成两轴端输出转速差速率不超过2%（道路负载模式），输出转矩差与总输出转矩的百分比不超过8%（转速控制模式）。

5试验方法和技术要求

5.1一般性试验

5.1.1外观及质量

外观以目测为主，样件外观无异常，无污损，即无可见的渗油、划痕、变形、腐蚀、开裂等。

采用满足测量精度要求的衡器量取一体化电驱动总成的质量并记录。

5.1.2密封性

5.1.2.1冷却回路密封性：

试验要求：

1）该项试验宜将一体化电驱动总成所有冷却回路联合测量；

2）试验前，不允许对驱动电机或驱动电机控制器表面涂覆可以防止渗漏的涂层，但是允许进行无密封作用的化学防腐处理；

3）试验使用的介质