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国际贸易实务7个案例分析

1某载货船舶在航行途中突然触礁，致使部分货物遭到损失，船体个别部位的船板产生裂缝，

急需补漏。为了船货的共同安全，船长决定修船，为此，将部分货物卸到岸上并存仓，卸货

过程中部分货物受损。事后统计这次事故造成的损失有：

（1）部分货物因船触礁而损失；

（2）卸货费用、存仓费用以及货物损失。

问从上述各项损失的性质来看，属于什么损失？

答：（1）部分货物因触礁而损失属单独海损；（2）卸货费用属于共同海损；（3）

存仓费用属于共同海损；（4）卸货过程中的货物损失属于共同海损。（因为共同

海损是指载货的船舶在海上遇到灾害或者意外事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了

解除这种威胁，维护船货安全，或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措

施，所作出的某些特殊牺牲或支出的某些额外费用。单独海损是指除共同海损以外的意外损

失，即由承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失，仅由受损者单独承担。）

3我方按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争，罢工险。货到目的港后适逢

码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机，

等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔

偿？

答：保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿。对于间接损失则不负责。冷冻机因无燃

料而中断致使货物变质等均属间接损失，保险公司对于这类损失均不予赔偿。

5我方向澳大利亚出口坯布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货在运输途中因舱

内食用水管漏水，致使该批坯布中的30包浸有水渍。问对此损失应该向保险公司索赔还是

向船公司索赔？

答：因投保的是水渍险，水渍险只对海水浸渍负责而对淡水所造成的损失不负责任。假如

该批货投保了一切险，便可向保险公司索赔。所以本例不能向保险公司索赔，但可凭清洁提

单向船公司进行交涉。

7：有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌进，舱内部分货物遭浸泡，船长

不得不将船就近驶上浅滩，进行排水，修补裂口。尔后为了起浮又将部分笨重货物抛入海中。

请问这一连串的损失都是单独海损吗?

答:不全是单独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货物遭浸泡属于单独海损，将船只

驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。

9某公司出口一批货物，已投保一切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地突然发

生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁。问保险公司应如何赔偿？

答：保险公司应该赔偿船上被毁的那部分货物。而已经卸岸的货物，不在保险公司承保范围。

因为战争险的承保范围是舷至舷，对于已经越过船舷卸岸的货物，保险公司不需要进行赔偿。

11我国某公司按CFR条件向英国出口一批货物，该公司于8月2日10时装船完毕，即以

电传通知买方。买方于当日17时在其所在地向保险公司投保英国I.C.C条款A险。货物于

当日15时在公海上着火，该批货物被焚。问这种投保之前遭受的损失，保险公司是否负责

赔偿？

答：CFR条件下，货物越过船舷，风险即由卖方转移给买方，买方即对这批货物具有保险

利益，虽然损失发生在保险契约签订之前，只要买方能够举证报投时并不知货已受损，则保

险公司必须赔偿其损失

13有一份FOB合同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了仓

至仓条款一切险。但货物在运往码头的途中，因暴风雨淋湿10％的货物。事后，卖方保险

单含有仓至仓条款，因而要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司的拒绝。后来卖方又

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请求买方，以买方作为投保人的名义凭保险单要求保险公司赔偿损失，但同样也遭到保险公

司拒绝。试问在上述情况下，保险公司有无拒赔的正当理由？为什么？

答：保险公司没有拒赔的正当理由；“仓至仓”条款即保险公司的保险责任自被保险货物运

离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上运

输，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库，同时一切险又包括水渍险，

因此保险公司应当承担赔偿损失。