南宁城市轨道交通2号线节能设计研究 .pdfVIP

南宁城市轨道交通2号线节能设计研究

柳林

【摘要】以南宁城市轨道交通2号线为例,依据能耗分析,主要从牵引耗电和通风空

调系统两大方面采取节能设计.从设置节能坡、采用再生制动吸收装置、使用变频

技术等方面采取节能措施,达到了线路、行车、车辆、供电、通风空调等专业综合

节能的目的.研究结果表明,该设计节能效果明显,可有效地降低运营成本,实现较高的

经济效益和环境效益.

【期刊名称】《城市轨道交通研究》

【年(卷),期】2014(017)005

【总页数】4页(P64-67)

【关键词】城市轨道交通;牵引耗电;通风空调;节能坡;变频技术

【作者】柳林

【作者单位】南宁轨道交通集团有限责任公司,530021,南宁

【正文语种】中文

【中图分类】TK018;U231

AuthorsaddressNanningRailTransitGroupCo.，Ltd.，530021，Nanning，

China

城市轨道交通由于其大运量的特点，使得总耗电量相当大，是耗能大户，但仍有节

能潜力。如何最大限度地做好城市轨道交通的节能减排工作，已成为各位专家学者

重点研究课题。目前，这项课题主要从运营组织、车辆系统、供电系统等方面进行

了大量的优化研究［1-6］。本文将以南宁市轨道交通2号线的设计探讨相关的节

能措施。

作为《南宁市城市轨道交通建设规划（2008-2015）》的南北向骨干线，南宁市

轨道交通2号线工程南起玉洞，北至西津，线路经过良庆区、江南区、兴宁区、

西乡塘区，全长21.0km；全线共设16座车站，2座主变电站，采用6辆B型车

编组。该线以解决城市中心组团与周边组团的南北向客流交通为主，对拉开城市布

局、形成城市轨道交通“十”字骨架线网、进一步提升城市地位等都将起到重要的

作用。

轨道交通系统的能耗服务对象除运送旅客的电动车辆外，还有为旅客在旅行中提供

良好环境和秩序的通风空调设施、自动扶梯、自动售检票、排水泵、排污泵、通信、

信号、消防设施和各种照明等。这些负荷构成了地铁用户的庞大用电群体。项目能

源消耗量如表1所示。

由表1可见，南宁市轨道交通2号线的能耗中电能为最重要的构成部分，主要分

布在牵引供电系统、机电设备系统、弱电系统等。其中：供电系统包括牵引系统、

动照系统等；机电设备系统主要为设备耗电，含有通风空调、车站设备、给排水及

消防、电梯及扶梯等；弱电系统主要包含通信、信号、综合监控、火灾报警系统

（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统（ACS）等。

根据计算，南宁市轨道交通2号线的近期能耗分布如图1所示。其中：牵引系统

的能耗最大，约占41%；通风空调系统能耗次之，约占38%。

根据南宁市轨道交通2号线近期能耗分布情况，节能设计涉及的系统主要集中在

牵引耗电和通风空调系统两大方面，照明和电扶梯也是节能的重点；节能措施具体

有设置节能坡、采用再生制动吸收装置、采用轻型车体材料、使用变频技术、选用

屏蔽门制式、选用节能灯具等。

3.1节能坡设计

线路设计在满足相关技术指标的基础上，尽量将地下车站布置在纵断面的凸形部位

上，并设置合理的进出站坡度即：列车进站时上坡，将动能转化为势能；列车出站

时下坡，再将势能转化为动能。这样有利于减少车辆牵引和制动时的能耗，从而达

到节能的目的。本工程全线共设置8处节能坡，平均坡度为20‰，长度为300

m。根据文献［7］研究成果，本工程中一个节能坡在列车一次运行过程中相对可

节电3～4kWh；根据运行交路和列车运行计划可估算初期年节能约为249万

kWh，近期年节能约为350万kWh，远期年节能约为433万kWh（如表2所

示）。

3.2风机变频设计

变风量系统可减少介质输送能耗。由于每日客流量随时间变化，所以人员散热量也

将不同。根据客流量的变化可以计算出全日的负荷变化。平峰总散热量约为高峰的

80%。设计风量是按照早高峰负荷进行计算的。若根据负荷的变化调整风机风量，

可减少风机能耗。

安装变频器可根据日客流量的变化（见图2）调整风机的运行工况。若选择在10：

00-16：00和20：00-23：00时间段风机按85%负荷运转，其余时间满负荷运

转，则一天之内，风机通过变频可以减少7%左右的风量。采用变风量的通风系统

全年可节约用能20%。根据2号线能耗分布计算结果，通风系统用能初、近、远