900吨混凝土箱梁架桥机技术说明.docVIP

一、900吨混凝土箱梁架桥机技术说明

二、900吨混凝土箱梁运梁车技术说明

1、适用范围和用途

用于时速350km/h,250km/h客运专线20m、24m、32m双线整孔箱形混凝土有碴及无碴梁的运输。运梁车应满足《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》，《机动车运行安全技术条件》的要求。运梁车能够把混凝土箱形梁从预制场地通过便道、铁路路基、桥梁（包括刚构连续梁、钢混结合连续梁等）、涵洞运至架梁工位，运梁车能够与所联合架桥机配合完成相应的架梁作业。运梁车能驮运架桥机实现桥间短途运输、回转调头，在采取适当可行方案后可驮运架桥机通过客运专线双线隧道。

2、工作条件

2.1工作海拔高度：≤2000m

2.2工作环境温度：-200C

2.3工作环境最大风力:

工作状态：6级；

非工作状态：11级；

2.4设计时需考虑到夜间运行（有足够的灯光照明）；

2.5运梁车上设置吊点以便龙门吊可将其整体吊起。

3、主要工作性能及参数要求

★3.1类型：轮胎式，自带动力，液压驱动行驶。运梁车的结构按分块化设计制作，组合方便，连接可靠。主梁可拆分，便于长短途运输、组装、拆解和转场后再组装。可适用于20m、24m、32m双线整孔混凝土箱梁运输。

3.2主要技术参数：

★3.2.1承载能力：≥900t

3.2.2牵引力：870000KN

3.2.3空载运行速度：1

重载运行速度：5

蠕动速度0～1km/h

★3.2.4满载时运梁车适用最大纵坡5%；最大横坡（人字坡）4%

★3.2.5接地比压：0.56MPa

3.2.6转弯半径

3.2.6.1最小内回转半径:1

3.2.6.2最小中心线回转半径:21

3.2.6.3最小外回转半径:31

3.2.7轮组油缸调节范围：±300mm

3.2.8外形尺寸

3.2.8.1总长度（含驾驶室）: 45336mm

3.2.8.2驶室长度：1500mm

3.2.8.3总宽度：5740mm

3.2.8.4高度范围：2650mm

3.2.8.5解体后最大单件尺寸：11500×1900×14400mm

3.2.9重量

3.2.9.1总重：225t

3.2.9.2最大单件重：19t

★3.2.10运梁车静载试验和动载试验分别按其额定运载能力的1.25倍和1.1倍进行。

★3.2.11梁体运输支点的位置及支撑面积应满足《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》的要求，保证四点受力，三点平衡，且为同一平面。

3.3运梁车与架桥机接口技术参数（详见架桥机报价）

3.3.1运送20米、24米、32米箱梁时的支撑位置

3.3.2不同跨度架梁时运梁车和架桥机的配合方案及示意图

3.3.3喂梁时运梁车前端和架桥机支腿之间的安全距离，并设置防碰撞装置。

安全距离：150m

3.3.5运梁车与架桥机对位中心偏差为±80mm

4、动力系统

4.1发动机：2台

4.1.1发动机型式：水冷却

4.1.2型号规格及生产厂家:QS×15-CCUMMIS

4.1.3额定输出功率(SAE标准):412KW

4.1.4起动方式：电起动

4.1.4功率储备系数:1.1

4.1.5额定扭矩:1900kNm/rpm

4.1.6排量:2×1000

4.1.7燃油箱容量：2×1000

4.1.8排放等级:EuroⅡ。

4.1.9额定功率(SAE)时油耗209g/kwh

4.2传动系统应具有

4.2.1电－液控制；

4.2.2PLC控制方法控制的自动驾驶系统和人工驾驶系统。

★4.3驱动轮数量符合《京沪高速铁路运架设备研制技术条件》要求。

4.3.1总轴线数：17个

4.3.2驱动轮数量：12个

★4.4两台发动机可以独立或同时工作。

5、转向系统

★5.1转向系统形式：电液控制

5.2转向系统应能够实现多种转向模式，并带自动纠偏转向系统。应有包括以下转向模式（详见说明书）:

5.2.1自动驾驶

5.2.2全轮转向

5.2.3对角转向

5.2.4驻车转向

5.3转向角度：不小于±420（度）

5.4轮对转向架

5.4.1轮对转向架形式：

5.4.2应保证运梁车行驶时每个轮受力均匀。悬挂轴摆动角：±4（度），应能适应横向（人字）坡的运行。

5.5最大负荷静止状态可以实现转向。

5.6转向油缸参数：110/70-930。

5.7转向油缸轴承类型：免维护轴承。

6、制动系统

★6.1整车采用双制动系统，制动应可靠,平稳。

6.2驻车制动方式:

6.3应有紧急制动系统，紧急制动距离：＜2400mm，控制精度在±1