《城市轨道交通联锁系统维护（第2版）》高职全套教学课件.pptx

城市轨道交通联锁系统维护;项目1城市轨道交通联锁系统基本认知

;任务1联锁基本认知

1.1.1典型的铁路车站联锁图表

城市轨道交通车辆段或停车场类似于铁路区段站的功能，包括列车编解、接发列车和频繁的调车作业，线路较多，道岔较多。因此，车辆段或停车场基本上沿袭铁路信号制式设备，联锁关系也与铁路相同。因此，这里选取典型的铁路车站联锁图表进行介绍。

1.车站信号设备平面布置图

车站信号设备平面布置图是根据站场线路图绘制的，如图1-1所示。图中反映了站场线路的布置和接发车方向；确定了信号楼的位置和集中联锁区的范围；标明了信号机、道岔的名称编号和设置位置，划分了轨道电路区段。车站信号设备平面布;图1-1车站信号设备平面布置图;置图是设计车站联锁电路的基础，是进行车站信号工程设计与施工的重要依据。

（1）信号机

1）信号机编号

a.进站信号机：上行用“S”，下行用“X”；若在车站的一端有多个方向的线路引入，则在S或X的右下角缀上该信号机所属区间线路名称的汉语拼音字头。

b.出站信号机：上行用“S”，下行用“X”；再在文字的右下角缀上所属的股道号。

c.调车信号机：“D”，上行咽喉编为双号，下行咽喉编为单号，且由列车到达方向顺序编号；上、下行咽喉以进站信号机的方向为准。

;d.预告信号机：“Y”，在右下方写上主体信号机的代号。

2）列车信号机

列车信号机包括进站信号机和出站信号机。信号机设在进路的始端。同一种性质的进路，若其始端在一起，则可用同一架信号机防护。

图1-1所示站场是一个双线双向自动闭塞区段的车站，并有单线区段在下行咽喉与车站接轨。I股道和Ⅱ股道分别为双线区段上行和下行的正线，Ⅲ股道为单线区段的正线，其余股道为站线。根据运输作业的需要，每股道均可办理上、下行接车和发车。接、发车口和股道上均以箭头表示出了接车和发车的方向。其中实心箭头表示正方向，空心箭头表示反方向。

;车站的下行咽喉有三个接车口，在双线区段北京方面的正向???车口处设有进站信号机“X”，反向接车口设有进站信号机“XF”。在单线区段东郊方面的接车口设有进站信号机“XD”。车站的上行咽喉有两个接车口，正向接车口设有进站信号机“S”，反向接车口设有进站信号机“SF”。正向进站信号机设在列车运行方向线路左侧，反向进站信号机可设在右侧。

凡是具有发车作业的股道均设出站信号机。图1-1所示站场每一股道均能分别向北京方面、东郊方面和天津方面发车，向北京方面和东郊方面发车设有SI、SⅡ、SⅢ、S4和S5出站信号机，向天津方面发车设有X1、XⅡ、XⅢ、X4和X5出站信号机。有两个或两个以上发车方向时，出站信号机应配置进路表示器，用

;以区分发车方向。向北京方面和东郊方面发车的上行出站信号机用进路表示器三个白灯来区分三个发车方向。出站信号机开放，对应方向的白灯亮灯。向天津方面发车的下行出站信号机用进路表示器的一个白灯区分两个发车方向。正向发车时，出站信号机开放，白灯不亮灯；反向发车时，出站信号机开放．同时白灯亮灯。

3）调车信号机

调车信号机是根据调车作业的需要设置的。调车作业包括车辆的摘挂、转线、机车出入库、平面非溜放的整编作业等。调车作业是在机车连挂的情况下牵出或推送的，一般是利用牵出线与到发线或咽喉区与到发线之间的线路进行。由于各个车站的站场线路情况和调车作业复杂程度不同，调车信号机设置灵

;

;尽头式调车信号机是指设在牵出线、专用线、编组线、机务段等向咽喉区入口处的信号机。其特点是信号机内方为道岔区段，外方是无岔区段（接近区段），且同一坐标位置只有一架信号机，如D2、D18等。

咽喉区调车信号机包括单置调车信号机、并置调车信号机和差置调车信号机。其相邻内方和外方均为道岔区段。其中单置调车信号机同一坐标位置仅布置一架信号机，如D11、D13、D8等；并置调车信号机同一坐标位置处布置有两架背向的调车信号机，如D7、D9等；差置调车信号机是设在咽喉区中间不在同一坐标的两架背向的调车信号机，这两架信号机之间有一个无岔区段，而信号机内方则是道岔区段，如D5和D15等。

出站兼调车信号机是设在股道头部，并且与出站信号机设在同一坐标的调车信号机，如SⅡ、S4、S5等。

进站内方带调车信号机是指设在进站信号机内方的调车信号机。;此调车信号机与进站信号机不在同一坐标，其间有一不小于50m的无岔区段。之所以不设在同一坐标，是避免占用区间调车，如D3、D1、D6等。

（2）轨道电路

1）轨道电路命名

①道岔区段：道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名