汽车车身结构与设计.pdfVIP

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第一章：车身概论

1．车身包括：白车身和附件

白车身通常系指已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，此处主要用来表

示车身结构和覆盖件的焊接总成，此外尚包括前、后板制件与车门，

但不包括车身附属设备及装饰等。

2．按承载形式之不同，可将车身分为非承载、半承载式和承载式三

大类。

非承载车身的优点：①除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用

外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降

低噪声的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了舒适性。②底盘

和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又

便于组织专业化协作。③由于车架作为整车的基础，这样便于汽车上

各总成和部件安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆，货

车和专用车以及非专业厂生产的大客车之所以保留有车架，其主要原

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因也基于此。④发生碰撞事故时，车架对车身起到一定的保护作用。

非承载车身的缺点：①由于计算设计时不考虑车身承载，故必须保证

车架有足够的强度和刚度，从而导致自重增加。②由于车身和底盘之

间装有车架，使整车高度增加。③车架是汽车上最大而且质量最大的

零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列

较复杂昂贵的制造设备。

3．承载式车身分为基础承载式和整体承载式。

基础承载式特点：①该结构由截面尺寸相近的冷钢杆件所组成，易于

建立较符合的有限元计算模型，从而可以提高计算精度。②容许设法

改变杆件的数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而达到等强度

的目的。③作为基础承载的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证

安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作。④提高材料利用

率，简化构件的成型过程，节省部分冲压设备，同时也便于大客车的

改型和系列化，为多品种创造了条件。

4．“三化”指的是产品系列化、零部件通用化以及零件设计标准化。

第二章：车身设计方法

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1．概念设计：包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。

概念设计是多部门（包括设计、研究、工艺等部门以及销售部门的市

场预测）同时来进行的，此种做法也被称之为“同时工程”

2．工程设计：新车设计，车身设计所需周期最长。国外车身没计系

以三维模型为基础，在整车总布置配合下，首先进行1：1内部模型

和外部模型的设计和实物制作，与传统做法是相类似的，稍有不同之

处在于国内系从小比例的三维模型开始。车身试验(包括强度试验、

风洞试验、振动噪声试软和撞车试验等。

第三章：车身总布置设计

1．轿车车身布置：轿车车身的布置在很大程度上受底盘布置形式的

限制。

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2．地板凸包和传动轴布置：为了保证车身地板凸包的高度最小以及

后座凸包上的坐垫有足够的厚度，通常采用在垂直平面内将传动轴布

置成U型方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成

的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不至于超

过允许值。凸包与传动轴之间最小间隙一般可取10~15mm

3．为了减小地板平面应采取的措施：①减小车架纵梁高度②后桥上

面的一段纵梁做成向上弯的形状③后桥采用双曲面齿轮传动以降低

传动轴等。

4．车身内部布置：轿车送客，其车身内部布置应该考虑人的因素，

既要保证安全性又要保证舒适性；除某些专用车辆以外，一般车辆内

部均可按成年人的人体尺寸来考虑。

5．车身横截面布置：轿车车身的横截面是由车门和顶盖的外形来形

成的，其轮廓尺寸可按驾驶员和乘客位置上的尺寸数据来着手设计。

（车身内部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃

之间、肘部与车门内表面之间的间隙；车身外表面上各点则决定于顶

盖的厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等）

6.货车车身系由驾驶室和货箱两部分组成