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玻璃纤维增强航空航天器件的制造与应用考核试卷

考生姓名：答题日期：得分：判卷人：

本次考核旨在评估考生对玻璃纤维增强航空航天器件制造与应用的掌握程度，包括材料特性、制造工艺、性能测试及其在航空航天领域的应用。

一、单项选择题（本题共30小题，每小题0.5分，共15分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

1.玻璃纤维增强航空航天器件的主要增强材料是：（）

A.碳纤维

B.玻璃纤维

C.钢纤维

D.钛合金

2.玻璃纤维的拉伸强度通常比其压缩强度：（）

A.高

B.低

C.相同

D.无法确定

3.制造玻璃纤维增强复合材料时，常用的树脂基体是：（）

A.聚乙烯

B.聚丙烯

C.环氧树脂

D.聚氯乙烯

4.玻璃纤维增强复合材料的热膨胀系数与基体材料相比：（）

A.更高

B.更低

C.相同

D.无法确定

5.玻璃纤维增强航空航天器件的主要优点不包括：（）

A.轻量化

B.高强度

C.易加工

D.耐腐蚀

6.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用不包括：（）

A.飞机结构件

B.船舶结构

C.航天器结构

D.飞机轮胎

7.玻璃纤维的表面处理主要是为了提高其与基体的：（）

A.拉伸强度

B.压缩强度

C.粘结强度

D.耐热性

8.制造玻璃纤维增强复合材料时，预浸料的制备过程中，最重要的步骤是：（）

A.纤维切割

B.纤维涂覆

C.纤维压实

D.纤维缠绕

9.玻璃纤维增强复合材料的密度通常比其基体材料：（）

A.更高

B.更低

C.相同

D.无法确定

10.玻璃纤维增强复合材料的主要缺点是：（）

A.易变形

B.耐磨性差

C.耐热性差

D.刚度低

11.玻璃纤维增强复合材料的疲劳寿命通常比其基体材料：（）

A.更高

B.更低

C.相同

D.无法确定

12.玻璃纤维增强复合材料的制造过程中，模压成型通常用于：（）

A.管道

B.叶片

C.薄板

D.零件

13.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，最常见的连接方式是：（）

A.焊接

B.螺钉连接

C.粘接

D.焊缝连接

14.玻璃纤维增强复合材料的层压成型过程中，常用的固化剂是：（）

A.甲醛

B.乙二醇

C.丙酮

D.乙醇

15.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对耐腐蚀性的要求主要来源于：（）

A.环境因素

B.材料性能

C.制造工艺

D.使用寿命

16.玻璃纤维增强复合材料的冲击强度通常比其基体材料：（）

A.更高

B.更低

C.相同

D.无法确定

17.制造玻璃纤维增强复合材料时，纤维排列方式对材料性能的影响主要表现为：（）

A.强度

B.刚度

C.冲击强度

D.热稳定性

18.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对材料尺寸稳定性的要求主要来源于：（）

A.温度变化

B.加载条件

C.环境因素

D.制造工艺

19.玻璃纤维增强复合材料的主要缺点之一是：（）

A.易燃

B.难以回收

C.耐磨性差

D.刚度低

20.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对材料疲劳性能的要求主要来源于：（）

A.结构设计

B.使用寿命

C.环境因素

D.制造工艺

21.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对材料耐热性的要求主要来源于：（）

A.工作温度

B.环境因素

C.制造工艺

D.使用寿命

22.玻璃纤维增强复合材料的主要优点之一是：（）

A.易燃

B.难以回收

C.耐磨性差

D.刚度低

23.制造玻璃纤维增强复合材料时，纤维涂覆的主要目的是：（）

A.提高纤维强度

B.提高纤维与基体的粘结强度

C.降低纤维密度

D.提高纤维耐热性

24.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对材料冲击性能的要求主要来源于：（）

A.结构设计

B.使用寿命

C.环境因素

D.制造工艺

25.玻璃纤维增强复合材料的主要缺点之一是：（）

A.易燃

B.难以回收

C.耐磨性差

D.刚度低

26.制造玻璃纤维增强复合材料时，纤维缠绕的主要目的是：（）

A.提高纤维强度

B.提高纤维与基体的粘结强度

C.降低纤维密度

D.提高纤维耐热性

27.玻璃纤维增强复合材料在航空航天领域的应用中，对材料耐腐蚀性的要求主要来源于：（）

A.工作环境

B.材料性能

C.制造工艺

D.使用寿命

28.玻璃纤维增强复合材料的主要优点之一是：（）

A.易燃

B.