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舷梯登离船装置的布置和检验要求
正文开始
1公约对登离船装置的要求
1.1SOLASII-1/3-9条的要求
根据SOLASII-1/3-9条（海安会决议
MSC.256(84修订），凡是2010年1月1日
及以后建造的船舶，必须在船上安装经认可的
登/离船设施，以备在港口或港口相关操作时
使用。该登/离船设施必须根据MSC.1
Circ.1331通函的要求进行建造、测试、安装
及维护。而安装于2010年1月1日之前建造
的船舶上的舷梯，如果在该日期以后更换的，
也必须尽可能的符合上述的规定。
MSC.1Circ.1331通函中规定，登/离船
设施应远离工作区域，以及货物或其他物体悬
挂吊装时可能通过上方的区域。该登/离船设
施的目的和使用方式与引航员登/离船装置是
不同的。
用作港口登/离船用途的舷梯，其长度应
保证在最大的设计操作角度，最下端的平台应
不高于水面600mm（最轻载水线），而最大
的设计操作角度则不应大于55°。
对于散货船、集装箱船和其他货舱段有大
舱口的船型来说，由于在装卸货物时，船中的
半船长范围内基本都处于货物吊装的下方，因
此这些船舶的如在设置中部舷梯就无法满足
SOLAS的要求，通常在尾部靠近上层建筑的
两舷布置舷梯。又考虑到船体尾部线型通常都
向内收，舷梯布置一般都达不到船的最大型宽
处，舷梯一般都采用朝向船首的布置方案。当
然有的船型尾部丰满，也有朝向船尾的，这个
方向是没有强制要求的。
图1、图2是典型的散货船和集装箱船舷
梯布置。
而对于油船，化学品船等货舱区没有大舱
口的船型，除了中部集管区的油管吊范围内可
能处于货物吊装的下方外，货舱区的其他位置
基本都可满足登离船的要求，因此，在舷梯的
布置时，只需考虑船中部半船长范围内的舷梯
避开油管吊范围，即可省去在尾部另设一套舷
梯的麻烦。
图3为油船舷梯典型布置。
1.2SOLASV/23条的要求
根据MSC.1Circ.1375通函对SOLAS
Ⅴ/23条（决议MSC.308(88)修订）的统一解
释，凡是在2012年7月1日及以后建造或签
订建造合同的船舶，都必须安装满足相关要求
的引航员登离船装置。修订后的SOLAS
Ⅴ/23条取消了机械式引航员梯绞车的使用，
2011年11月30日通过的大会决议案
A.1045(27)废除了原大会决议案A.889(21)，
新的决议对引航员软梯以及组合使用的舷梯的
型式有了一定的修改。主要修改如下：
•和引航员软梯组合使用的舷梯，其长度
应满足其倾斜角度不大于45°，舷梯的宽度应
不小于600mm；请注意，此角度与纯粹的码
头用舷梯最大角度不同！
•舷梯的下平台在其使用时保持水平，并
靠近船舷侧，下平台距水面高度至少为5m；
•和舷梯组合使用的引航员软梯和舷梯下
平台的水平距离应为0.1~0.2m之间。
目前，中部引航员软梯及舷梯的设计可能
并不能满足上述修改的内容，船舶设计者在船
舶布置时，应根据这些新的要求，重新计算舷
梯的长度以及舷梯和引航员软梯组合的方案。
对于新造船，可能会导致船舶每一侧都要
求分别安装两部舷梯，一部作为在港口处使用，
并确保该舷梯放置在货物或其他物体悬挂吊
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