浅谈浮式油码头建造-使用与管理 .pdfVIP

浅谈浮式油码头建造\使用与管理

摘要：随着现代化进程的不断推进，各项事业都得到了长足发展，尤其是沿

海经济圈的固定式码头建设，取得了辉煌成就。然而，作为江河港口常采用浮式

油码头的建设也不能小视，其作为固定式码头的必要补充形式，在经济建设中发

挥着重要的作用。本文以中化扬州605浮码头为例，浅谈浮式油码头建造、使用

与管理的经验。

关键词：浮式油码头；建造；管理

1.浮式油码头概述

浮式油码头（以下简称浮码头）作为江河港口常采用的结构形式，有着较广

的应用范围。浮码头由趸船及系留设施、引桥、活动引桥和固定引桥等组成。现

以中化扬州605浮码头为例，谈谈浮式油码头建造、使用与管理的经验。浮式油

码头布置示意图如图一：

图一：浮式油码头布置示意图

2.应用情况

2.1码头建设审批程序

与固定式码头建设对比，浮码头建设增加了趸船本体的审批与控制环节，如

趸船的设计图纸审查、过程监造、验收等环节首先由中国船级社牵头，趸船图纸

审查意见由船级社审图中心出具，设计单位根据审查意见落实整改、完善；建造

过程船级社船检中心安排人员派驻现场监督、检验船舶建造质量。其他审批程序

与固定式码头建设要求基本一致。

2.2浮码头结构的优缺点

浮码头结构形式具有结构简单、造价低廉的优点，船厂制造、目标易控，工

期短，建造过程基本不受江河汛期影响；码头使用时，可通过趸船自身的浮力和

锚链及支撑杆的固定使其无论是高水位或枯水位时都能浮动在水面上某一基本

固定的位置,浮码头的甲板表面与水面也始终处于一个相对稳定的高差，码头面

与停靠的船舶甲板基本在同一高度，即使有落差也比较小，船舶工艺接卸、船岸

走动十分方便，船岸之间工艺风险相对可控。浮码头固定建筑物少、拆移方便，

如趸船、活动引桥，可整体移动到新的地方重新投入使用，在新的地方只要投入

少量的资金建设锚墩与岸边栈桥即可。

相对于高桩墩台结构码头，浮码头使用年限较短；容易出现故障如趸船钢板

穿孔腐蚀、趸船与引桥连接处使用软管易挤压而损坏；受趸船本身长度、结构强

度限制，可停靠船波等级相对较小；江河枯水期间，如果清淤不及时，易出现趸

船搁浅情况，从而影响生产。另外，由于浮码头管线与陆地管线间采用柔性连接，

无法从浮码头甲板上进行通球扫线清管作业，而只能在固定栈桥末端设置通球装

置，存在通球扫线盲端。

2.3浮码头适用性

对于码头建设工期，浮码头主体即趸船，在船厂建造，流水线作业，效率相

对较高，制造现场受天气影响相对较小，不受江河水位限制，四季皆宜，趸船主

体建设周期根据船型有所区别，通常为3～5个月；而高桩墩台结构码头建设，

通常选择在江河枯水期开工，首先进行打桩，并且需要抢在汛期完成桩基施工和

下平台浇筑等工作，总体建设周期在11～14个月。码头造价方面，浮码头明显

低于固定式码头，如3000吨级浮码头主体（不含上部安装工程，如设备工艺等）

造价约为400万元，同等级的固定式码头主体造价则需900万元。对于现场工期

短、造价控制要求高，靠泊等级低，码头地质条件差、水位变幅大的江河可以考

虑采用浮码头，但供停靠的船舶等级相对较低，通常在万吨级及以下。

3.浮码头设计、建造、使用及维护中注意事项

3.1码头设计

3.1.1浮码头在设计中，应满足船舶系靠安全和工艺使用要求，并符合国家

现行标准《钢质内河船舶入级与建造规范》（中国船级社2009）、《内河船舶法定

检验技术规则》（中国海事局2011）、《河港工程总体设计规范》(中国交通部JTJ

212—2006)、《装卸油品码头防火设计规范》（中国交通部JTJ237-1999）、《IEC

60092-502-1999》（国际电工委员会标准）等。

3.1.2对于仓储企业，趸船的功能区设置，至少有首尾系泊作业区、工艺作

业区、消防控制间、配电间、工具间、物料间、休息室兼接待室、卫生间、办公

室兼监控室、污水舱等，如果兼用码头加油作业，还应有储油区、机泵舱、燃油

舱、压载水舱，发油室、开票间、船员室等。

3.1.3趸船上的设备设施，选用应有CCS证书；船体结构所用钢料、电缆为

CCS级船用材料。

3.1.4消防设备、信号设备、救生设备按《内河船舶法定检验技术规则》规

定进行配置，其中消防设备厂家选择，除了CCS认证，还要满足国家公安局颁

发的消防设备生产许可文件和相关检测要求