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基于风险驾驶行为分析的营运驾驶员交通安

全教育

作者：王雪松罗楝余荣杰刘娇

来源：《汽车与安全》2016年第01期

摘要：营运车辆事故多是由驾驶员的风险驾驶行为引起的，而交通安全教育对营运驾驶员

的风险驾驶行为改善起主要作用。传统的教育方法未考虑不同驾驶员的行为特征，因而效果不

佳。基于风险驾驶行为分析的教育方法首先对驾驶员的驾驶行为进行监控，然后分析驾驶员的

风险驾驶行为特征，最后基于特征进行安全教育。该方法具有针对性，并在国外取得较好效

果。本研究对基于风险驾驶行为分析的教育方法进行了实验，分析了营运驾驶员的风险驾驶行

为类型特征和典型事故致因，并对教育效果进行了评估。结果发现该教育方法能明显减少危险

交通事件率。

关键词：营运驾驶员；风险驾驶行为；安全教育；效果评估

营运车辆事故的绝对数一直处于较高水平，严重影响道路交通安全。仅2011年，上海就

有27.5%的重特大事故与长途客车有关。对营运车辆事故致因进行分析发现，驾驶员的风险驾

驶行为是造成事故的主要原因。Hickman等人经过调查发现91.5%的货车事故与驾驶员的风险

驾驶行为有关；Blower和Campbell将货车事故的原因进行分类，结果发现85%的货车事故与

驾驶员有关；在美国一项研究中，发现87.3%的大型卡车事故是由驾驶员的错误行为引起的.。

安全教育对营运驾驶员的风险驾驶行为改善起主要作用。传统教育方式包括安全驾驶知识

宣讲及驾驶技能培训等.，并未针对不同驾驶员的风险驾驶行为特征进行教育，其安全改善的

效果不佳…。教育学研究中提出，受教育者具有差异性，针对受教育者的特征分类实施教育有

助于提高教育效果。因此对营运驾驶员采用针对性的教育方法能提高风险驾驶行为改善效果。

基于风险驾驶行为分析的教育方法根据驾驶员的风险驾驶行为特征进行教育，具有针对

性，且在国外取得了较好效果。在Hickman和Hanowski.的研究中，营运企业管理者以教育对

象的危险交通事件视频为材料开展了安全教育，降低了营运驾驶员的危险交通事件率；

Musicant等以发放风险驾驶行为分析报告的形式对驾驶员进行教育，降低了驾驶员的事故率和

风险行为系数；Toledo和Lotan将驾驶员的危险交通事件视频上传至网站供驾驶员自行查看，

驾驶员的风险行为频率得到下降。

然而国内的交通环境和道路条件与国外不尽相同，营运驾驶员的风险驾驶行为特征也存在

差异。基于风险驾驶行为特征的安全教育方法是否能取得较好效果需要进行验证。本研究利用

触发式车载视频没备记录了营运驾驶员的危险交通事件数据，分析了危险事件中驾驶员的风险

驾驶行为特征和典型事故致因，基于分析结果开展了营运驾驶员的安全教育并评估了教育效

果。

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实验方法1

实验设计1.1

教育实验先后分为基准期和教育期两个阶段。基准期只进行数据采集和风险驾驶行为类型

特征分析，持续时问为4个月。教育期则根据行为分析的结果对驾驶员进行安全教育，教育期

的时问为5个月。

教育的流程如图l所示。首先利用触发式视频系统对营运驾驶员的驾驶行为进行监控并将

视频数据上传；然后对视频中的风险驾驶行为进行识别和分析；最后基于分析结果对驾驶员进

行教育。

教育频率为每月一次。教育材料使用危险交通事件视频，既包括驾驶员本人的危险交通事

件视频也包括其他实验人员的典型事件视频。教育由企业管理人员组织开展，分别向驾驶员播

放最近一个月内的危险交通事件视频，指出视频中的风险驾驶行为并教授驾驶员正确的行为方

式。

实验人员1.2

在上海随机抽取了部分营运驾驶员进行教育实验，13位接受教育的驾驶员均来自上海某

货运公司，从事上海市内的短途货运工作，每位驾驶员都有固定的重型卡车作为工作车辆。驾

驶员平均每周的工作时问为6.5天。13位驾驶员均为男性，年龄和驾龄的分布情况见表l。驾

驶员的年龄跨度较大，30岁以下的驾驶员占46%。驾龄10年以上的驾驶员仅有l位，驾龄在

3年以内的驾驶员占40%。

数据采集设1.3备

数据采集没备为触发式车载视频没备。该设备包括两个摄像头，一个面向前方道路，一个

面向驾驶室，分别用于拍摄前方道路情况及车内驾驶员的行为。当车辆某时刻的横向加速度值