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洞内运输系统布局设计

1、运输概况

本标段工程采用TBM施工，掘进长度16.2km，洞内运输总长18.2km，

运输采用有轨运输方式。运输主要包括材料运输和人员运输，出渣采用皮带机运

输。运输的主要材料为钢筋网、锚杆、钢拱架、喷射混凝土、速凝剂、钢枕、钢

轨、衬砌混凝土等，人员运输主要是接送工作人员上下班。

2、TBM施工运输总体布置

2.1运输总体方案

TBM运输采用有轨运输方式，洞内运输总长18.2km，列车在洞外组装场

地编组，利用门吊装卸施工材料，罐车直接到拌合楼接料。

2.1.1线路布置

（1）洞内线路布置

主洞掘进段轨道设置单线，局部设置会车平台。隧洞底部铺设钢枕，钢枕枕

采用20a热轧普通工字钢，轨枕间距0.9m。工字钢上安装四根钢轨，中间为机

车行走轨道，轨距900mm，两侧为后配套台车轨道，间距2800mm。洞内轨

线布置见图2-1。

图2-1洞内轨线布置示意图

（2）会车平台

由于运输线路过长，且只能采用单线运输形式，为保障供料连续、不影响

TBM掘进施工、方便调车、避免施工干扰，在距TBM尾部1km处跟随1部“Y-Y”

会车平台。随着掘进距离延长，为便于会车，每隔4km设置一部会车平台，全

线共设置4个会车平台。会车平台如图2-2、2-3所示。

（3）洞外编组场

洞外组装平台为材料存放区，连接路和洞内钻爆法段作为列车编组区，轨线

布置见附图“施工总平面布置图”。

图2-2会车平台示意图

图2-3会车平台断面图

2.1.2列车编组

（1）运输物料

TBM掘进运输材料主要是混凝土、钢轨、轨线材料及其它辅助材料。

（2）编组形式

常用列车编组满足2个掘进循环施工用料需求（根据需要加挂人车），牵引

车+罐车（2节）+材料车（2节），其中牵引车为25t内燃机车，罐车容积为6m

³，材料车载重5t,人车20座。机车编组如图2-4所示。

混凝土罐车2台机车1台人员车1台

人车2台

平板车2台

图2-4机车编组示意图

（3）编组计算

TBM在III类围岩掘进时速度最快，按满足III类围岩掘进施工所需物料进

行编组计算。

1）砼需用量

依据设计图纸，Ⅲ类围岩混凝土每延米用量约为1.05m，回弹料考虑20%，

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实际需用量为1.26m³。掘进速度按3.6m/h，需用混凝土量为4.536m/h。

3

2）运力

每列编组2台罐车，每罐实际装载混凝土量为4m³，总计运量为8m³。

按最远运距18km计算，重载行驶速度12km/h，空载行驶速度15km/h，

往返时间为2.7h，则每列编组混凝土运力为8m3÷2.7h=2.96m3/h。

满足掘进需求的编组数量为4.536m/h÷2.96m/h≈2列，考虑到单线运输、

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会车及实际情况，配置3列编组。另外，洞外编组区配备1列编组作为备用和

调车使用。

2.1.3机车选型

洞内机车牵引的混凝土罐车、平板车、人车车厢的总重决定机车牵引能力，

牵引车辆总重计算如下：