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出租汽车站点设置规范

篇一：公交场站设计规范

公交场站设计规范

第1.0.1条

为使我国城市公共交通能适应城市建设和经济发展的需要，使

其站、场、厂等主要设施能根据规定要求进行科学规划和合理

设计，特制定本规范。

第1.0.2条

城市公共交通是城市规划的主要内容之一。城市公共交通站、

场、厂的设计应结合城市规划合理布局，计划用地，做到保障

城市公共交通畅通安全、使用方便、技术先进、经济合理。

第1.0.3条

本规范适用于我国城市公共汽车、无轨电车、轮渡和出租汽车

新建、扩建和改建的站、场、厂。有轨电车、索道缆车的站、

场、厂设计可参照执行。

第1.0.4条

城市公共交通站、场、厂设计，除执行本规范外，尚应符合我

国现行的其它有关标准和规范的要求。

第一节

城市公共电、汽车首末站

第2.1.1条

首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总

数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的

为中型站；等于或小于25辆的为小型站。

第2.1.2条

在城市总体规划中，城市道路网的建设与发展应根据城市公共

交通的需要和规划，优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠

客流集散点和道路客流主要方向的同侧。

第2.1.3条

首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人

口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客

都在以该站为中心的350m半径范围内，其最远的乘客应在

700～800m半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应

根据此要求利用建筑物优先安排设站。

第2.1.4条

首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方。这

些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。如火车站、码

头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。在这种情

况下，不宜一条线路单独设首末站，而宜设置几条线路共用的

交通枢纽站。不应在平交路口附近设置首末站。第2.1.5条

在设置无轨电车的首末站时，应同时考虑车辆转弯时的偏线距

和架设触线网的可能性；车辆特别集中的首末站要尽量靠近整

流站，充分考虑电力供应的可能性和合理性。第2.1.6条

首末站在建站时必须保证在站内按最大铰接车辆的回转轨迹划

定足够的回车道，道宽应不小于7m，在用地较困难的地方，

城市规划和城市交通管理部门应安排利用就近街道回车。

第2.1.7条

首末站必须建停车坪。停车坪在不用作夜间停车的情况下，首

站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%。停

车坪内要有明显的车位标志、行驶方向标志及其它营运标志。

停车坪与回车道一起构成站内停车、行车、回车的整体。第

2.1.8条

首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口，其使用

宽度应不小于标准车宽的3～4倍。若站外道路的车行道宽度

小于14m时，进出口宽度应增加20～25%。在出入口后退2m

的通道中心线两侧各60°范围内能清楚地看到站内或站外的

车辆和行人。

第2.1.9条

首末站非铰接车的出入口宽度应不小于7.5m。候车廊的建设

规模，按廊宽3m规划。廊边应设置明显的站牌标志和发车显

示装置，夜间廊内应有灯光照明。候车廊的建筑式样、材料、

颜色等各城市应根据本地的建筑特点统一设计建设，宜实用与

外形美相结合。

第2.1.10条

首末站周围宜安排绿化用地（包括死角及发展预留用地），其

面积宜不小于该站总用地的15%。

第2.1.11条

首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确

定。规划部门作城区的新建、改建、扩建规划时，应配套安排

首末站的规划用地。对位于城市边缘或近郊的首末站宜结合用

地条件适当放宽用地标准。

第2.1.12条

首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地90～100m2计算。

若该线路所配营运车辆少于10辆或者所划用地属于不够方正

或地貌高低错落等利用率不高的情况之一时，宜乘以

1.5以上的用地系数。首末站安排在建筑物内时，用房面积宜

因地制宜。首末站若用作夜间停车，其停车坪应按该线路营运

车辆的全部车位面积计算。

第2.1.13条

为了确保首末站的建设规模，回车道（行车道）和候车廊的用

地不包含在90～100m2的计算指标内。

第2.1.14条

末站停车坪的大小按线路营运车辆车位面积的10%计算；末站

生产、生活性建筑面积一般为首站建筑面积的12～15%。若全

线单程运行时间超过30min，则末站增加开水间、备餐间等建

筑，全站建筑面积宜为首