公路项目节能评价分析 .pdfVIP

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节能评价

1.1建设期耗能分析

公路建设期间的能源消耗是一次性投入，主要是

人力、物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消

耗，但其比例相对较小，节能潜力也不大，故本次节

能评价不考虑此部分。

1.2运营期节能

公路营运期间的能源消耗是一种长期的连续投

入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃

耗。随着公路交通的日益发展，汽车的燃油消耗愈来

愈大，因此在建设大项目过程中进行运输燃油节约对

国民经济具有一定意义。

本次节能评价采用“有项目”情况和“无项目”

情况对比的方法，将无项目状况下的汽车燃油消耗量

减去有项目状况下汽车燃油消耗量，即得出燃油节约

量。节能评价的评价期与交通量预测和财务评价中的

所采用的期限一致，本项目采用20年，即2013-2033

仅供参考学习第1页

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年。

1.2.1项目运行管理耗能分析

影响公路运输燃油消耗的因素很多，但主要有两

类：第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本

身的构造和制造工艺决定的，即在出厂之前就已经是

定值；第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行

环境内外，以及驾驶员的操作技能，具体来说，它可

概括为如下几个方面：

●道路条件，包括几何特征（纵坡、曲率和路

面宽度等）和路面特性（平整度等）；

●车辆特性，包括物理特性和行驶特性(发动机

功率、转速和车辆重量等)；

●交通状况，如流量、交通组成、行人流量和

非机动车流量等；

●地区因素，如司机的驾驶行为和车速限制等。

车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切

相关的。车辆的运行过程通常山起步、换挡、加速、

等速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交

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通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道

路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形等）和良

好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向

干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其油耗量相对

较小；而道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中加减速

次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量

相对于稳定行驶时增加很多，当停车次数增加时尤其

突出，因为启动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的

几倍。

1、道路条件对燃油消耗的影响

道路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线

半径、纵坡、路面状况和道路横坡所决定，此外燃油

消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响(车辆

因几何条件变化而加速或减速)。当车辆由直线驶入

曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，这主要是由以下

三个因素造成的：进入曲线前因换挡减速而损失动

能；当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加(离心力

与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比)；在曲

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线段车辆以较低排挡行驶，车辆内摩租增大。

许多试验性研究表明当路线纵坡较小时(-3%～

+3%)，行车速度主要随平曲线形曲率的增加而降低，

并当平曲线半径R≤400m时车辆行驶速度才明显降

低。道路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消

耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节

约比较有限。从美国的研究可以看出，当道路纵坡从

6%降至3%时，小客车可节油20%，货车可节油70%。

路面状况对车辆油耗也有直接的影响。其主要影响因

素为路面平整度，如货车在有铺装以及简易铺装路面

上行驶要比在未铺装路面上行驶节油30-40%，因为未

铺装路面要克服较大的滚动阻力。

2、交通状况对燃油消耗的影响

交通条件主要是指道路服务水平，包括混合交通

状况，交通流大小及密集程度、行人及横向干扰程度、

行车速度以及交通设施的完善程度等。研究表明，燃

油消耗量是车速的函数，而车辆的实际行驶速度取决

于交通量、交通组成和驾驶技术等因素，高速公路的

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