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城市轨道交通列车司机正线运行标准

一、正线驾驶

（1）正线运营过程中如遇行调调整列车时，终点站司机按顺序进行接车，特殊

情况由班长指定。

（2）列车在运行过程中值乘电客列车司机不允许离开驾驶位置。

（3）操纵驾驶列车时的姿势标准：运行中身体正直坐于电客列车司机操纵座椅

上，正视前方加强瞭望确认前方进路安全，同时注意监控各仪表、指示灯、显

示屏信息情况。

（4）电客列车司机进入司机室后，通过HMI确认非操纵司机室未占用，插入主

控钥匙，并将主控钥匙从“断开”位转至“接通”位，激活当前司机室。

（5）在驾驶列车时，电客列车司机的左手操作以下部件：刮雨器面板、车载电

台操作面板及麦克风、司机操纵台（左）各开关按钮、PIS操作面板及麦克风、

HMI/DMI显示屏、800M手持对讲机。

（6）电客列车司机在在驾驶列车运行时应做到平稳、规范操作、按图运行，发

现危及行车安全和人身安全时要快速反应，操作准确及时，并正确记录列车故

障或线路异常情况。

（7）电客列车司机在驾驶过程中还必须遵守和执行与行车相关的各种限速规定、

线路标志及信号规定，认真积极地配合行调进行列车运营调整，防止责任运缓，

确保运营过程中的技术速度和旅行速度，保证列车正常的运行秩序。

（8）值乘过程中严禁做与行车无关的事情，切实做到“车动集中看，瞭望不间

断”，密切监控与确认线路及车站站台的情况、动态，发现异常及时采取应急措

施。

（9）电客列车司机在行车过程中，遇到各类事件需向行调汇报时应优先使用车

载电台，当车载电台联系不上行调时立即改用800M手持对讲机联系。

（10）在ATO模式驾驶过程中，司机右手轻放主控手柄旁，并用右手虎口轻夹

主控手柄，注意不可改变主控手柄位置。在ATP驾驶列车过程中，右手始终置

警惕按钮上，左手放置在司机台上距离各类开关面板较近的位置，以方便操。

（11）正线值乘过程中列车停于车站站台司机离开司机室至现场处置时，需带好

随身备品（钥匙、对讲机）由司机室侧门经端门至现场，须确认站台端头门锁闭，

司机至现场处理完毕后可由司机室通道门进入司机室。

（12）正线值乘过程中列车迫停区间司机离开司机室至现场处置时，需带好随身

备品（钥匙、对讲机）由司机室通道门至现场，须确认司机室通道门锁闭，司机

至现场处理完毕后由司机室通道门进入司机室。

二、进站作业

（1）电客列车在接近车站时，需对客室广播进行监听与确认（待列车中文广播

第一遍播放完毕后进行手势确认，并口呼：“报站正确”姿势标准见图1），防

止漏播和错播，及时更正客室广播的失误，必要时使用人工广播。

（2）列车进站电客列车司机必须加强瞭望，密切注意站台乘客动态、车站安全

门以及线路状况，防止乘客误入线路或异物侵入车辆限界，如果发现异常情况，

电客列车司机必须迅速采取紧急停车措施，确保人身安全和行车安全。

（3）列车进站停车时，应在规定停车位置停车，在列车对标停稳后电客列车司

机应及时打开安全门及客室门，确保乘客及时上下车。

（4）列车以ATO模式进站，列车不到停车标时，司机需继续以ATP模式迅速

对标，对标准确停稳后进行开关门作业，车门打开后将此情况汇报行调，并在随

车报单上做好记录。

（5）列车以ATP或RM模式进站，列车不到标时，司机迅速以该模式继续对标。

（6）列车越出停车标时，司机立即汇报行调，汇报内容为“XX次XX站XX行

/线越过停车标XX米”，汇报完毕后按行调指示办理。

（7）列车以ATP模式运行发生超速紧制时，如司机明确紧制原因，待列车停稳

后立即以ATP模式继续运行，动车后汇报行调，汇报内容为“XX次在百米标XX

处发生XX原因的紧制，司机已动车”，如司机不明确发生紧制的原因，立即汇

报行调，汇报内容为“XX次百米标XX处发生不明原因的紧制”，然后司机按行

调指示执行。

（8）列车在进站过程中，DMI屏上出现跳停图标，若司机已接到行调通知跳停

的命令，司机按调度命令执行。若司机未接到跳停的命令，司机立即报告行调，

转为ATP模式进站对标，对标停稳后暂不开门，司机主动与行调联系，由行调

确定是否开门。

三、列车出站作业

（1）ATO模式出站，站台作业完毕业后，进入司机室，锁闭司机室侧门及小锁，

坐立于司机座椅上，确认信号正确、道岔位置正确、速度码有时，手指口呼“信

号正确、道岔位置正确、速度码有”，电客列车司机将主控手柄放至