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第六章车站联锁系统;第六章车站联锁系统;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;避难线的设置;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。
III级铁路线路到发线有效长：850、750、650和550m。
重载列车线路有效长1050、1700m等。;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;七、进路;进路的划分即确定各种进路的始端和终端；
始端：应设置信号机防护；
终端：以同向或反向的信号机为界，没信号机时以车档、站界标为界；
列车进路的划分原则：
进路的始端一般是信号机；
进路范围包括道岔和道岔区段；
一架信号机同时可以防护几条进路；
发车进路的终端可以是信号机，站界标及警冲标；
调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围才能对它进行防护。根据不同情况而定。
;24/5/28;24/5/28;3、进路类型
;依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。
建立了进路，即指利用该路径排列了进路，称该进路处于锁闭状态。
预先锁闭
接近锁闭
没有建立进路，即指没有利用该路径排列进路；称该进路处于解锁状态。;进路的接近区段
接车进路为信号机外方的闭塞分区或轨道电路区段；
发车进路为发车线；
正线上同方向相邻的两架信号机，当信号显示上有联系时，后一架信号机所防护进路的接近区段，应从前架列车信号机内方第一轨道区段开始；
调车进路为信号机外方的邻接轨道电路区段，当信号机外方未设轨道电路时，则信号开放即构成进路的接近锁闭；
当列车速度大于120km/h时，正线列车进路的接近区段的长度应满足最高速度制动距离的要求。
;可分为进路的建立和解锁两个过程。
进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段：
操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。
选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。
道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。
进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。
开放信号阶段。进路锁闭后，信号??放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。
进路解锁包括自动分段解锁、调车中途折返解锁、取消进路、人工解锁、故障解锁等。;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;24/5/28;2、敌对进路
用道岔位置不能间接控制的两条不允许同时建立的进路称敌对进路。
如，进路2和进路5是敌对进路。
有条件敌对和无条件敌对
迎面敌对
1）同一咽喉区对向重叠的列车进路和调车进路
2）同一咽喉区顺向重叠的列车进路和调车进路
3）同一股道上迎面的接车进路
4）同一股道上迎面的列车接车和调车进路
5）由于防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，而禁止开通的进路;进路中的轨道区段空闲、进路的超限区段空闲、出站信号机和发车进路信号机开放时应检查离去区段的空闲情况；
进路中的道岔和进路的防护道岔已锁闭在规定的位置；
敌对进路未建立；
进路的其他照查条件满足；
未办理取消进路或总人工解锁操作；
进站信号机、有列车通过作业的正线出站或进路信号机，开放前应检查红灯灯丝完好；
站内的各类信号机，除非办理了自动通过手续，在信号关闭后，不经再次办理，不能自动重复开放。;已开放的信号机于下列条件之一时应及时关闭：
列车信号,当列车第一轮对进入该信号机内方第一道岔区段时;
调车信号,当车列全部越过信号机时或当信号机外方区段留有车辆(含未设轨道电路)出清内方第一区段时;
在专用的机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机,当机车第一轮对进入信号机内方时;
发生故障时;
办理取消或人工解锁进路时;
复示信号机当其主体信号机时关闭。;任何操作不得使占用的区段解锁；
任何操作不得使列车、车列运行前方的区段解锁；
进路的解锁必须在信号关闭后进行，进路解锁的方式规定为：
a)锁闭的进路应能随列车车列的正常运行而自动解锁。
b)进路应按分段解锁方式设计。解锁时，有条件的区段均应满足三点检查，延时3s自动解锁。必要时，接车进路的接近区段也可作为三点检查的条件之一。;进路在预先锁闭状态时，办理取消解锁应检查信号机关闭和进路空闲，取消解锁不应延时。
进路在接近锁闭后，应能办理人工解锁。接车进路及正线发车进路的人工解锁自信号机关闭时起延时3min，其他进路的人工解锁自信号机关闭时起延时30s。;除下列区段外的区段均可采用区段故障解锁方式解锁。
轨道电路占用区段；
处于列车车列走行前方的区段。;1
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