跨铁路施工支架防护方案定稿5.26.docVIP

武汉市二七长江大桥上跨铁路工程

〔汉口侧〕

跨铁路施工支架防护方案

复核：

审批：

中铁大桥局武汉分公司二七长江大桥

上跨铁路工程〔汉口侧〕工程部

二零一一年五月

目录

TOC\o1-3\h\z\u一编制依据 1

二工程概况 1

三防护棚架设计 2

四施工步骤 4

五施工组织 9

六施工平安技术措施 10

七平安应急预案 13

八平安协议 16

附件：与相关设备管理单位和运行单位签订的平安协议 16

附图：二七长江大桥上跨铁路工程〔汉口侧〕平安防护重点平面图

一编制依据

1、武汉市二七长江大桥上跨铁路工程〔汉口侧〕施工图

2.《公路桥涵施工技术标准》〔JTJ041-2000〕；

3.《公路工程质量检验评定标准》〔JTGF80/1-2004〕；

4、《公路桥涵钢结构及木结构设计标准》〔JTJ025-86〕；

5.铁道部铁办(2008)190号《铁路营业线施工平安管理方法》；

6．武铁总〔2008〕331号《武汉铁路局营业线施工平安管理实施细那么》；

7.《武汉铁路局既有线文明施工管理方法》；

8.国家、交通部颁发的现行桥梁设计、施工标准、技术规程、质量检验评定标准及验收方法等；

二工程概况

1、施工区域地理位置

二七长江大桥地理位置

本施工区域从汉口江岸区开展大道右转，穿过长二社区、二七新四村，上跨664库专用线、京广线、沿江公路，后跨越长江至武昌。

2、跨既有线概况

工程地点紧邻江岸车站北京侧咽喉，拟建二七长江大桥上跨穿过江岸车辆段后，桥梁左幅在ZK9+991.764上跨京广附属线，在ZK9+820.5上跨664库专用线，桥梁左幅中心与铁路的交点里程为：京广附属线K1184+719.461,664库专用线K1+831.45；桥梁右幅在ZK9+976.412上跨京广附属线，在ZK9+842上跨664库专用线，右幅中心与铁路的交点里程为：京广附属线ZK1184+735.556，664库专用线K1+791.398。

664库专用线铁路为单线，左幅轨顶高程，右幅幅轨顶高程，电气化牵引区段，平面位于R=244m的曲线上，路基高1～2m，桥下最小净空为。

京广附属线处铁路为双线，平面位于直线上，路基位于不挖不填段，其中一条为铁路专用线，非电气化牵引区段，另一条为京广附属线，电气化牵引区段，轨顶高程在25.81～25.87m，桥下最小净空为。

在YK10+070处上跨沿江公路，沿江公路宽度为，水泥路面结构。桥下最小净空为。

本桥连续梁左右幅D3联边跨跨越京广附属线轨道，左右幅D1联主跨664专用线，根据铁路部门既有线的施工要求,为防止施工作业对既有线的侵害，对跨线局部将实行封闭作业，采取防护棚架的形式进行防护，采用全封闭防护，确保既有线行车平安。

三防护棚架设计

防护支架主要为防止发生施工意外事故时施工杂物掉入铁路范围内影响铁路线运营平安。防护支架布置在左右幅现浇梁D1联跨和左右幅D3联跨，现以D3联为例,左右幅D3联设计采用结构形式48m+78m+48m+38m的双线预应力混凝土连续梁跨越，连续梁采用挂篮悬臂现浇法施工。在连续梁施工期间，由于跨越处为京广附属线轨道，为确保施工平安，在该区域搭建防护棚架进行全封闭防护。防护棚架为自行设计的型钢棚架，主要由立柱，型钢骨架、顶板系统组成。立柱共2排24根，间距3.6m；型钢骨架由H588型钢组成，防护棚上分配梁分为三层，第一层为立柱顶分配梁，第二层为纵桥向分配梁，第三层为模板下小分配梁Ι20a〔右幅防护棚纵梁H588型钢6根，单根长m，横梁Ι20a11根，单根长m，左幅防护棚纵梁H588型钢8根，单根长15m，横梁Ι20a13根，单根长2m〕；顶板系统由20mm厚竹胶板组成。〔详见防护棚架布置图〕。

根底和下部结构沿主桥主梁平面投影范围布置，长分别为：m，宽m，支架根底形式为：钢筋混凝土扩大根底施工，采用C25钢筋混凝土矩形结构，高度均为100cm，各类根底具体平面尺寸见详图。开挖基坑，安装承台钢筋网片及模板，钢筋详图见图号EQQ-01-011。浇筑混凝土，并控制好钢管立柱支撑处混凝土面的预埋钢板的高程和平整度，保证钢管立柱安装顺利，养护，混凝土到达拆模要求强度后再撤除。

门型支架的净空满足铁路最低限高的要求