课题二-变速器的故障诊断与检修-一体化教学教案.docVIP

一体化教学教案首页

课程

汽车底盘构造与维修

授课

教师

课题

模块三变速器

分课题

课题二变速器的故障诊断与检修

授课班级

11高汽

授课

日期

2012.3.16-2012.3.20

课时

8

教学

目的

专业

理论

知识

1、手动变速器的故障原因

2、手动变速器的故障检修

实际

操作

技能

手动变速器的故障检修

重点

手动变速器的故障检修

难点

手动变速器的故障检修

教学场地与教具

高训基地工业楼三楼305底盘实训室2

五菱变速器

教学回顾

本次课采用现场教学、理论与实操一体化教学方式，通过边学中干、干中学使学生的动手能力得到了较大的提高。

说明

审阅签名：年月日

教学过程（代号A—4）

第1页

模块三变速器

课题二变速器的故障诊断与检修

★教学组织（2分钟）

一、点名检查学生出勤情况，检查学生穿工作服、工作鞋、带上岗证情况。

二、分好小组，安排好学生实习岗位。

三、检查学生所带工具情况，实习器材准备情况，不得带有安全方面的缺陷。

四、检查实习场所的消防、卫生等情况应符合实习安全要求。

★入门指导（30分钟）

一、教学回顾：

变速器操纵机构的检修

二、引入新课

手动变速器的常见故障主要有跳档、乱档、挂档困难、异响等

三、新课讲解

（一）、课题分析

掌握手动变速器的故障检修

重点：手动变速器的故障检修

难点：手动变速器的故障检修

（二）.相关理论知识：

变速器的故障诊断与检修

一、跳档

1．现象

汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。

2．原因

①自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；

②自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；

③齿轮沿齿长方向磨损成锥形；

④一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；

⑤二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；

教学过程（代号A—4）

第2页

⑥各轴轴向或径向间隙过大

3．故障诊断与排除方法

先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。

将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。

①未达到全长啮合，则故障由此引起；

②达到全长啮合，应继续检查；

③检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由此引起；

④检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起；

⑤检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆)，则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。

二、乱档

1．现象

在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。

2．原因

①互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；

②变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；

③变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。

3．故障诊断与排除方法

①挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360°，则为定位销折断。

②如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起(脱出的原因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。

教学过程（代号A—4）

第3页

③同时挂入两个档：则故障由互锁装置失效引起

三、挂档困难

1．现象

离合器技术状况良好，但挂档时不能顺利挂入档位，常发生齿轮撞击声。

2．原因

①同步器故障；

②拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬、钢球损伤等；

③一轴花键损伤或一轴弯曲；

④齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规格。

3．故障诊断与排除方法

①检查同步器是否散架、锥环内锥面螺旋槽是否磨损、滑块是否磨损、弹簧弹力是否过软等。

②如果同步器正常，检查一轴是否弯曲、花键是否磨损严重。

③检查拨叉轴是否移动正常。

四、变速器异响

1．现象

变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。

2．原因

1)齿轮异响

齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有