路基施工安全质量检查情况通报.docVIP

成渝铁路客运专线有限责任公司

成渝客专函〔2011〕FORMTEXT293号

路基施工质量检查情况通报

〔第一期〕

各参建单位：

在各级、各层次历次检查中，发现路基施工质量方面仍存在大量“惯性”通病问题。现将主要问题通报如下，请各单位举一反三，汲取教训，杜绝类似情况发生。

一、路基填筑方面

〔一〕、路基A、B组料填筑施工

1．A、B组填料料源质量欠佳，存在个别料场顶部有黏土覆盖层，局部夹杂红层泥岩，填料粒径较大，含水量大，杂草丛生等；如：中建铁路一分部资阳拱城铺料场，中交二航局一分部白马镇河滩料场等。局部A、B组填料由弃渣破碎加工而成，但未对弃渣原材进行母材有关试验检测，有些弃渣为风化石；如：中铁八局六分部。

2．个别填筑地段施工中，A、B组填料有超粒径现象，施工单位采取人工挑捡超粒径填料方式有较大局限性；如：中建铁路二分部DK68+370～DK68+480试验段。

3．局部路基基床底层A、B组料填筑施工，压实质量K30检测不符合TB10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》验标要求。

4．虽然根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10751-2010〕和设计文件规定，无砟轨道路基填筑压实质量检测指标可采用K30或Ev2。但公司为了便于路基施工质量管理，已于2011年6月1日下发了“关于下发《成渝客专路基填料技术要求》的通知”〔成渝客专〔2011〕43号〕，通知要求路基填筑压实质量检测指标采用压实系数K、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标控制。有些施工单位对A、B组填料压实质量仍然采用Ev2指标进行控制，不符合公司有关文件的要求；如：中交二航局二分部DK177+170～+270试验段。

〔二〕路基级配碎石填筑施工

1．桥台过渡段级配碎石填筑施工，无施工工艺工法试验方案，级配碎石外掺3%水泥配合比审批未完成，级配碎石拌和站没有经公司验收；有的基底未进行检测，就进行了级配碎石填筑施工；如：中铁十六局三分部DK114+614.4～+942.6施工段，中铁八局四分部。有的桥台与路基过渡段两侧及锥体填筑没有按照标准要求进行水平分层同步填筑；如：中铁八局五分部。有的桥台台背没有按照设计图纸要求设置C15的无砂混凝土块及渗排水盲管，桥台后2m范围内没有采用小型振动压实机械进行压实，而直接用碾压机碾压；如：中铁八局四分部。

2．有的级配碎石表层检测未按TB70751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》的要求工程进行检测，缺：①粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率及硫酸钠溶液浸泡损失率试验；②粒径小于0.5mm的细颗粒的液限含水率及塑性指数试验；如：中铁八局六分部。有的级配碎石配合比审批资料不完整，缺：水泥全项检测、水质分析检测、EDTA检测报告；如：中铁八局四分部。

3．有的基床表层级配碎石外掺料使用的水泥不合格，水泥的初、终凝时间不符合TB10751-2010《高速铁路路基工程施工质量验收标准》“水泥初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h”的要求；如：中铁十六局一分部、二分部，中铁八局四分部〔5号拌和站〕DK35+890～+910、DK35+376.1～+396.1施工段。

二、CFG桩软基处理施工

1．CFG桩，桩顶褥垫层设计为二层土工格栅，有的只有一层土工格栅；如：中铁八局五分部DK41+346～+446段。

2．CFG桩，桩头切除时未按要求紧贴地面切割，桩顶普遍高出地面20cm左右，并对超高局部采用回填土填充；如中交二航局DK144+027～+108施工段。

三、路基防护工程施工

1.局部锚杆框架梁施工，锚杆已安装，未及时注浆，局部锚杆孔未封堵，或用塑料袋装泥土封堵，有些塑料袋已破损，泥沙已侵入锚杆孔；如中建铁路DK72+969～DK73+396、DK72+489～802，中交二航局DK172+654～+980。局部锚杆孔注浆不饱满，如中建铁路DK55+684～837、中交二航局DK175+964～DK176+273。

2.护脚墙砼捣固不密实，存在大面积麻面，对护脚墙进行整体抹面，不符合公司“研究对砼穿衣抹面”的规定；如中交二航局DK72+489～802，DK71+649～791等。有的截水骨架挡水缘未与骨架进行一次性浇筑砼；如：中交二航局DK63+304～438左侧，DK62+773～956右侧等。

3.护脚墙与骨架流水面不在同一个坡面上，存在折线；框架梁底排节点未落在护脚墙顶端上，不符合设计要求；如中建铁路DK59+791～+861、DK61+419～+739，中铁十七局YDK289+897～+917右侧，中交二航局DK143+533～DK143+681、DK175+964～DK176+2