SJ-CL-40-2011-车门限位器杆型线设计规范.doc

PAGE

编号

SJ-CL-40-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

车门限位器杆型线设计规范

DOORCHECHERGUIDELINEDESIGNCRITERION

2011-06-1

XXX股份有限公司发布

PAGE3

前言

汽车车门限位器对保持车门的静态位置与保持车门关闭有着重要的作用，而车门限位器的运动属于空间合成运动，其运动轨迹型线设计与优化比较困难，而型线的合理线对限位器运动的顺畅性甚至是功能的实现都会产生一定的影响，所以限位器型线的设计至关重要。

本设计规范结合工程实践经验，对车门限位器型线的参数化设计方法方法进行了系统的定义。

本规范由汽车工程研究院标准所管理。

本规范由汽车工程研究院二中心车身所闭合件室负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

PAGE2

车门限位器杆型线设计规范

范围

本规范规定了汽车车门限位器型线的参数化设计方法。

本规范适用于汽车车门限位器型线的设计。

概述

本规范对车门限位器型线利用微元法的参数化设计方法进行了说明，同时对评价型线设计合理性的标准进行了定义。

车门限位器型线设计规范

3.1设计输入（如图-1）

（1）铰链轴心线；（2）限位器盒；（3）限位器杆旋转轴心线；（4）车门玻璃包络；（5）车门内板安装点；（6）车门内板包络。

图-1限位器杆型线设计输入条件

3.2限位器杆型线参数化设计规范

3.2.1预处理

（1）初始型线预设

如下图-2示，做限位器杆型线在车门全闭位置的初始啮合状态。要求初始啮合线l0过啮合点A，以Lr为参考进行角度约束；过P2点做直线并与初始啮合线l0进行倒角处理，得限位器初始段型线S0。

图-2初始啮合线定义

（2）微元步长计算

图-3微元步长计算

如上图-3，将限位器盒啮合点绕铰链轴线旋转全开角度，得到限位器啮合点在全开角位置啮合点，连接P2点与上述两啮合点，分别得两直线长度K1、K2，则微元步长ΔK用下式计算：

全开角度为θ，则开启角度步长为Δθ

3.2.2任意开启角度位置型线参数化设计

（1）开启角度Δθ度位置啮合型线定义

图-4啮合型线定义

以LI为轴线，限位器盒旋转Δθ度，过限位器盒啮合点，以为角度约束做开启Δθ度位置啮合线l1；（标记A）

以P2点为圆点，（K2+ΔK）为半径做分度圆，与l1、l0分别交于点J11、J12；

分别以（P2为圆点、J11与L2为方向）、（P2为圆点、J12与L2为方向）定义两坐标系AXIS（R）、AXIS（T），将啮合线l1从AXIS（R）向AXIS（T）转换，得到l11，为Δθ度位置啮合线l1在全闭状态下的位置；

由l0与l11倒角，得到型线S1。

（2）开启角度2*Δθ度位置啮合型线定义

重复上述步骤（1），得到型线S2。

但分度圆半径由（K2+ΔK）调整为（K2+3*ΔK）。

（3）重复上述步骤（2），分度圆半径以2*ΔK递增，可得到在全开角度下的限位器杆型线Sn。

（4）通过曲线光顺命令对限位器型线进行光顺，得到最终型线s。

3.3型线质量检查

（1）安全距离检查：检查在车门开启过程中限位器与车门与玻璃包络是否存在干涉。如果存在干涉，调整标记A处参数；

（2）限位器杆与限位器盒壳体开口间隙在2mm以上。如果不满足要求，调整标记A处参数；

（3）要求标记A处角度参数小于5度。