变速箱设计专业知识.doc

汽车变速器设计

动力院变速箱部

目录

第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况….2

第二节：变速器齿轮的强度计算及材料选择……………..6

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圆柱齿轮强度的计算方法…………

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第三节：变速器轴…………..13

…………..

变速器轴承……………..…………

第一节：摩擦离合器的滑磨及其热工况

离合器除了要传递发动机的最大扭矩和变速器换档时通过它来切断动力传递外，还要保证汽车能平稳起步和防止传动系过载。后两条功能是通过离合器主、从动局部的滑磨来实现的。因此，滑磨是离合器工作中的一项重要的特征。离合器滑磨的结果，不仅会使摩擦片磨损，而且会引起压盘、飞轮等零件升温。而摩擦外表温度的过分升高将加剧摩擦片的磨损，降低摩擦系数及离合器的使用寿命。试验证明，摩擦外表的温度由20℃升至

在汽车起步前，首先要踩下离合器踏板使主、从动局部别离，再挂变速器低档。这时，离合器主动局部的角速度及发动机一致，为点，从动局部经传动系及车轮相连，其角速度为0，起步时司机逐渐放松离合器踏板并逐渐踩下油门踏板。这时，可将离合器的接合过程分成两个阶段：

第一阶段：由于作用在从动盘上的主动力矩小于阻力矩，所以从动局部的角速度仍然为0，汽车仍静止不动，但离合器开场滑磨。

第二阶段：由于离合器踏板继续放松，主从动盘之间的压力增大，从动盘的主动力矩大于阻力矩，而发动机的转度上升至一峰值后迅速下降，通过一段时间后主、从动盘的角速度到达一致。

所以整个时间就是第一、第二阶段的时间之和。

换算到离合器从动局部的汽车阻力矩为

——汽车总质量

——挂车总质量

——车轮的滚动半径

——汽车行驶阻力系数，取

——传动系的传动比

——传动系的传递效率

——重力加速度

在离合器最开场接合的一段时间内，从动盘的主动力矩及时间几乎成正比增长，即，系数表征离合器的结合速度。

研究汽车起步时离合器接合过程的力学模型。其中为发动机旋转局部〔主要是飞轮〕和离合器主动局部的总转动惯量，为汽车及挂车的总平移质量换算动离合器从动轴上的转动惯量。

为了确定滑磨功，先建立力学模型的系统质量运动的微分方程：

=1\*GB3①

=2\*GB3②

其中，可由下式确定：

而离合器从动局部的角速度为

所以得式E

滑磨功为：

式中——离合器滑磨角，

而

故有

相对于和求解这些方程的困难在于，和都是随时间变化的、非线性的。例如发动机转矩及其转速有关，离合器摩擦力矩及接合速度、摩擦系数、摩擦外表的温度等有关。为了相对地评价离合器构造，先不考虑司机的驾驶技能的影响，并假设离合器为瞬间接合及起步时离合器的摩擦力矩为常量。为了简化问题并求解式=1\*GB3①、=2\*GB3②所组成的微分方程，也假设在离合器滑磨过程中及亦为常量。则由式=1\*GB3①、=2\*GB3②得出系统的主、从动局部的角速度及随时间变化而变化的表达式。即对于式=1\*GB3①、=2\*GB3②，先求主动局部〔式A〕

=1\*GB3①

=2\*GB3②

=3\*GB3③

对于从动局部〔式B〕

=1\*GB3①

=2\*GB3②

=3\*GB3③

当及的值到达完全一致时滑磨功过程完毕，因此，当式A中的等于式B中，则可求出滑磨时间为〔式C〕

在上述假设条件下，系统主、从动局部角速度将及时间成线性关系。依次滑磨功可表达为：

式中：

——离合器的滑磨时间；

——汽车开场起步时离合器主动局部的初始的初始角速度。。

其中为对应于的发动机转速，。将的表达式及式C代入上式，则得：

由上式及E，在发动机的高转速及变速器的高档位下起步，滑磨功会急剧增大。因为，通过上式计算的滑磨功是其最小可能值，它及接合是否平顺无关，可用于对各种型号的汽车的离合器工作状况的比拟计算。离合器的滑磨功L及其从动盘摩擦面积之比：

当一档起步且时，单离合器[q]值为196~245J/cm，双离合器为147~167J/cm。

热平衡方程式为

压盘温升为

许用齿根弯曲应力的上限[σw]max及下限[σw]min：

对渗碳淬火外表硬化合金钢：

[σw]max=，MPa

(4-3-29)

[σw]min=，MPa

式中：——弯曲强度计算的最小平安系数，取1.3；

——试验齿轮的英里修正系数，可取=2；

——弯曲强度计算恶毒寿命系数，货车I档齿轮取=1.05，其他各档齿轮及轿车各档齿轮均取=1；

——相对齿根圆角敏感系数，

=

=

——相对齿根外表状况系数，=假设齿根外表粗糙度为，则Rz=20，这时，=0.9