顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术研究.pdf

2021年第9期黑龙江交通科技No.9,2021

（总第331期）HEILONGJIANGJIAOTONGKEJI(SumNo.331)

•—f—f—•、

轨道工程1

顶进箱涵上穿地铁下穿铁路施工技术研究

付裕

（北京市公联公路联络线有限责任公司，北京100081）

摘要:鉴于顶进箱涵同时穿越铁路和地铁的工程并不多见，且在今后的城市中心道路建设中不可或缺。本文以西站南路南延

道路顶进箱涵下穿京沪铁路及上穿地铁10*线盾构区间工程为例，对城市中心区道路框架桥上穿地铁、下穿铁路施工技术进

行研究。结果表明，顶进箱涵方法在同时上穿地铁下穿铁路的施工工程中具有较高可行性。施工中采取铁路线路加固和地

铁抗浮等一系列技术措施，各类技术措施相互依托，相互联系，最终将道路、顶进框架桥、铁路和地铁三相结构形成了一个互

不干扰、相互联系的整体性结构。从而确保施工全过程铁路及地铁的运输安全。

关键词:箱涵法;顶进施工;下穿国铁;上穿地铁;施工工艺

中图分类号:U492文献标识码:A文章编号：1008-3383（2021）09-0164-02

范围开挖卸荷对地铁运输安全的影响。

1工程背景

3工艺流程及安全控制

以西站南路南延（丽泽路-南三环路）道路顶进

箱涵下穿京沪铁路及上穿地铁10*线盾构区间工程3.1工艺流程

为例对关键施工技术进行研究。顶进箱涵施工影响施工准备-地铁仿真模拟分析评估-框架桥

范围内，既有京沪铁路为繁忙干线，联络华北地区和及后背预制T底板上方钢锭块加载配重-防护体

东部沿海经济发达地区重要铁路干线。地铁10*线系施工—铁路线路加固和地铁轨道防护—框架桥

为一条南北向重要地铁线路，横贯了北京市区。西顶进施工-第三方监测-框架桥就位-恢复铁路

站南路南延（丽泽路-南三环路）道路顶进箱涵下穿及地铁轨道结构-工后评估。

京沪铁路及上穿地铁10*线盾构区间,施工采用的箱3.2安全控制

涵孔跨为10~18~10m,道路中心线与铁路下行线因项目施工时，顶进箱涵上穿地铁施工方法无

交角为86.32°。框架桥顶板顶部与京沪铁路线钢轨以往施工经验可借鉴,为确保各项技术措施及施工

底部的距离为1.0m,框架桥底板底距与地铁10*线方法的可靠性，根据新建工程相关设计文件和施工

结构顶的距离为14.44m。框架桥重量：7600t,最大工序对既有线结构进行安全评估。在安全评估实

顶力：20389.5t,顶进长度为57m。施前，调查与检测地铁隧道结构实际情况,为安全

评估提供现状实测参数和下一步工程实施提供依

2工程难点及关键技术据，并为该段线路的后期运营和安全提供技术支

持。现状调查及检测的主要内容为:盾构区间主体

框架桥下穿铁路、上穿地铁施工中为了降低土结构;道床结构;椭圆度及限界测量;轨道现状调查

体卸荷对既有线路造成较大变形损伤，需评估地铁与检测;线路现状调查与检测。本次安全评估的范

安全风险,预制框架桥及后背,增加底板配重，制定铁围沿选取地铁线路纵向150m，线路横向140m，土

路路基注浆与基底地层注浆方案，线路加固和轨道