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汽车安全系统主动安全系统被动安全系统

汽车安全系统定义汽车安全系统主要分为两个方面，一是主

动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，

就是作用避免事故的发生；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内

成员的保护或对被撞车辆或行人的保护。如果细分的话，车体安全也

算在主动安全一方面之中——即车体机构设计用料对外来危险的抵抗

能力。所以主动安全性的好坏决定了汽车产生事故发生概率的多少，

而被动安全性的好坏主要决定了事故后车内成员的受伤严重程度。

汽车主动安全系统

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称

为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的

特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车

灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。

ABS（防抱死制动系统）

它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车

轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，

使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。

对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱

死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩

短刹车距离。

EBD（电子制动力分配系）

它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着

的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值

的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾

斜和侧翻等危险。

TCS（牵引力控制系统）

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，

汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上

还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。它依靠电

子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出

一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车

轮，从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性，避免加速

过度与甩尾失控的危险。

ESP（电子稳定程序）

它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，

ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来

实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后

轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，

为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

EBA（紧急刹车辅助系统）

电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹

车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS

发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。

汽车被动安全系统

为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动

安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁

都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。

安全带

是为了固定乘员身体以避免发生碰撞而设置的，主要有两点式和

三点式两种，两点式只固定乘员的腰部，不能固定上半身，一般不用

在前座，三点式在两点的基础上加一根斜跨到肩部固定上半身的带子，

固定带子的固定点有三处，它可固定乘员的上半身，提高了安全性。

预紧式安全带：当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移

动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织

带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。它除了有普通安全带卷

收器的收放织带功能外，还有控制装置和预拉紧装置，它们的功能是

当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，固定

乘员在座位上，最大限度的降低伤害。它也可归于主动安全类。

安全气囊(SRS)

当车辆前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内

“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞

击到方向盘或仪表板等硬物上（安全气囊并不是不分大小的碰撞都会

出来的，它对正面碰撞的受力和接触面积都有要求的，一般在时速40

公里以上的正面撞击，以及车辆中心左右各约30°角的正侧面撞击时，

才会感应产生作用）。

工作过程：当传