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高速公路自动收费与自动称重耦合系统的实现

摘要:通过RIFD技术的研究及应用,实现高速公路自动收费系统

(ETC)与自动称重系统的耦合,在原有技术的基础上,通过技术改革,节

省成本、增加功能,实现高速公路自动收费系统(ETC)在全国范围内的

应用。

关键词:RFID自动称重ETC

随着我国经济社会的高速发展,广大人民群众对便捷交通的需求

越来越大,越来越多的各型货车、客车在各级高速公路上运行。因此

高速公路上的交通拥堵问题成为阻碍我国交通事业发展的重要障碍。

而传统的高速公路收费站的人工、低效的模式是造成高速公路拥堵问

题的重要原因之一。因此,关于高速公路自动收费与自动称重耦合系

统研究具有十分重要的现实意义[1]。

1高速公路自动收费系统现状

高速公路自动付费系统的推广主要面临三大难处:一是成本较一

般收费方式要高出很多。二是传统的基于车牌识别的自动付费系统出

现识别错误的概率较大。三是以往的系统只限于轿车使用,因为货车

的过路费要根据所载货物的重量所定。

目前各国高速公路收费方式概括起来主要是7种,其性能对照见

表1。可见,电子收费系统比传统的收费系统具有明显的优越性,避免

了费用流失、车辆堵塞,减少了收费车道数量、收费广场占地面积,为

车主和管理者提供全方位的管理和服务;此外,电子收费系统操作方

便、成本低廉,是未来理想的高速公路收费系统[2]。

2ETC与自动称重耦合系统的结构设计

耦合系统的工作原理如下。

系统启动后,进行初始化。并检测射频标签。当有装有RIFD标签

的车辆接近时,对其进行识别,并执行自动称重对其进行称重。得出目

标车重量后与预先设定好的M值进行比较。若大于M则判定为货车,

反正则为轿车。若标签内容与判定结果不一样,或者目标车辆列在黑

名单中,则系统自动报警,由工作人员处理突发事件。若标签合法,则由

系统利用RFID的可读写的功能计算所需费用,并进行交易。交易完成

后,相关信息显示在LED上,同时闸道打开,车辆通过。

此时系统将交易信息记录在后台计算机,以便管理员进行数据的

统计与分析。若此时有后续车辆进入,则返回射频标签识别处继续执

行该流程。反之,结束。通过自动称重判断车型环节,M值可根据实际

情况设定。这样轿车和货车就可共用一条车道。

3ETC与自动称重耦合系统的实现

3.1RFID技术

(1)标签的选择。

标签技术分有源RFID技术和无源RFID技术。有源RFID系统

的读写器不需要向电子标签供电,电子标签自带电池,当电子标签进入

读写器的工作范围后,电子标签主动地将存储的识别信息(ID)以电磁

波的形式传给读写器。如果电子标签可以无线改写其存储的信息,那

么就是可读写的有源RFID系统。无源RFID技术利用无线射频方式

进行非接触双向通信,实现自动识别和远程实时监控及管理。其通信

距离可从几厘米到几十米远,存储信息多,最为主要的优点是环境适应

性强,受雨雪、冰雹、灰尘等影响小,可全天候工作。并且可穿透非金

属物体行识别,抗干扰能力强,各频段标签性能对比见表2。

综合考虑上述两种标签技术的特点,ETC系统的RFID标签应采

用13.56MHZ高频无源RFID技术。

(2)读写器、天线与应用软件。

在标签和读取器间传递射频信号。在低频段和高频段主要使用平

板天线、八木天线和阵列天线等。读写器的程序设计(初始化):时钟初

始化、NRF2401配置程序、RS232初始化。在标签和读取器间传递

射频信号。在低频段和高频段主要使用平板天线、八木天线和阵列天

线等。主动标签程序设计分为下面三个部分:睡眠阶段:标签电路加电

后．在96ms的工作周期里,睡眠模式的时间为90ms。然后运行6ms

侦听有无阅读器发送的激活指令,若无,标签再次进入睡眠模式,若有,

则进入接入阶段。96ms的工作周期是综合考虑了省电效果和接入成

功的这种方案。

3.2自动称重系统

无人值守载货车辆自动称重系统是利用RFID技术设计的车辆自

动称重系统,将RFID标签作为车载卡,利用RFID读写器识别车载卡从

而识别车辆,然后进行自动化的称重流程。自动称重系统作为自动收

费系统的配套设施,为货车的不停车收费提供了技术支持。

(1)自动称