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危险化学品运输基础知识

——上海海事大学国航系周晶洁副教授主讲

（根据录音整理，未经本人审阅，内容可能有误，仅供参考）

大家有很多的实践经验，所以也借这个机会大家相互学习，我给大家介绍的是一些理论

上的东西，可能有些会跟实际脱节。大家如果有这方面的问题，可以及时提出来，我们一起

讨论，一起交流。

今天我主要介绍一下有关危险货物它的一些分类、定义、危险的特性，以及后面介绍一

个大家非常熟悉的有关国际危规的最新版本-（危险货物一览表），它怎么来进行查阅这些基

本的内容。大家都知道我们在整个货物运输当中危险货物占的比例非常高，大概占50%以上。

最近我们看到有些资料的统计甚至提到了有60%以上的货种是属于危险货物；大概我们经常

在运输中碰到的危险货物品种达到有三千多种。在危险货物当中当然也不时发生了一些事故，

比较早的可能一些老的同志会记得，当时在81年，我们国家有一条船叫“莲花城”，在新加

坡锚地发生爆炸。这个事故当时是比较早的，所以我们整个国内危险货物运输还不是很重视，

相应的国际危规我们也没参加。当时里面装的货物叫“可发性聚苯乙稀珠体”，这个货物应该

是属于国际危规第九类。但是我们没有参加国际海事组织，因为当时国内的规则是交通部和

铁道部两部共同制定的，适合铁路、水路这样的一个规则，里面也没有提到这个货物，所以

对这个货物的特性不是很了解，其实这个货物它是会挥发，可燃、可爆的蒸气-烷气体，结果

由于电器设备不防火，不防爆，造成了这么大的一个事故。这个事故以后整个交通部就开始

特别重视危险品货物的运输，也开始着手制定我们水路的危险货物规则，这都是比较早的，

然后89年时有一次，有一个货主申报托运了一票货物，他申报的叫dpt发孔剂。这个货物上

报的类别作为4.1类易燃固体运输的，这个船舶装了这个货物以后，开航后在南中国海上共

发生了大大小小13次爆炸。事后分析这个货物的学名称为“二硝基戊撑四胺”。这个货物如

果不加“退敏剂”的话是属于第一类爆炸品的，加入18%以上的“退敏剂”才可以作为4.1

类来进行运输的，这个货物它的包装是不允许铁桶运输的，而且运输的温度应该控制在50

度以下，结果货主的申报是按照4.1类来申报的，但是它不符合4.1类申报，那么承运人也

根据4.1类的运输要求来进行积载、隔离，所以没有符合第一类的要求，而这个货物实际上

应该还是属于第一类，肯定不可避免地发生了这起事故。所以在我们运输当中一定要分清这

个物质的分类。准确的分类，认识它的危险性，才能够正确运输保证它的安全。今天上午严

科长可能介绍了“华顶山”的集装箱船舶在厦门港刚出港的时候就发生冒烟，然后发生爆炸，

最后船舶沉没。后来在这个船上发现它首先冒烟的这个货舱里面装着有三个集装箱，这个集

装箱里面的货物是“保险粉”，“保险粉”是属于4.2类的。它在空气中容易发热，自燃，并

且发出二氧化硫气体。受热温度如果高达190度以上就会发生爆炸，所以一开始冒烟，然后

发生爆炸。这个事故当时其实这个货舱里面为什么发生冒烟，后来查到是“保险粉”，但当时

货主没有申报为“保险粉”，没有申报是危险货物。因此一开始发生事故他们觉得为什么另外

几个装危险货物的箱子没有问题，而就这个舱里发生问题，而这个舱里面后来查看“危险记

录薄”又是没有危险货物的。但在事后查出这个货主是瞒报，而且他的包装又不良，所以才

造成了这么大的一个事故。对集装箱运输现在一个现象比较严重，那就是瞒报，有的是错报

或者是降低级别来申报。但是像前面这个就是降低级别来进行申报，它是属于干脆就瞒报造

成的一次事故。

接下来我们还是看一下危险货物的定义。什么是危险货物的定义呢！这个可能大家都很

清楚，凡是具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射、污染等性质，在运输装卸储存过程当中容

易造成人身伤亡和财产毁损。以及对海洋造成污染而需要特别防护的货物，那么就称为危险

货物。首先这个货物具有它本身的内因，即具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射和污染，老

的国际危规中只有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射，是没有污染的，所以后来根据《marpol

公约》规则对海洋有污染的货物也属于是危险货物。所以现在国际上是把燃烧、爆炸、毒害、

腐蚀、放射加上污染内因的，然后在运输过程当中，如果不小心包装破损或者这个货物发生

泄漏等等产生的后果会造成人身伤亡和财产毁损，说明它们的危险性质比较大，造成的后果

比较严重，另外在运输当中需要特别防护，不能作为普通货物，需要作为特殊货物来防护的，

所以我们把它称为危险货物。