SJ-ZT-84-2011整车性能综合主观评价规范.doc

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编号

SJ-ZT-84-2011

代替

规范等级

三级规范

XXX股份有限公司内部技术规范

整车性能综合主观评价规范

2011-09-

XXX股份有限公司发布

前言

本规范是为指导汽车整车转向性能综合主观评价而建立的，目的是通过该规范使车辆主观评价流程化、标准化，并提高评价分析的准确性、一致性。

本规范由汽车工程研究总院标准所管理。

本规范由汽车工程研究总院整车性能所负责起草。

本规范的版本记录和版本号变动与修订记录

规范编号

制定/修订者

制定/修订日期

批准

日期

整车性能综合主观评价规范

1范围

本规范规定了汽车整车性能综合主观评价方法。

本规范适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2术语

本规范采用以下术语和定义：

2.1评价标准：

2.1.1评价程序：福特评价程序00.00-R-202

2.1.2评分标准：福特评价标准00.00-R-201

2.2评价路面：评价一般在试验场或普通道路上进行，其中必须包括：

2.2.1平滑路面：G65渝邻高速、G5001绕城高速（平滑）、木耳路、铁山坪（翠微路）；

2.2.2粗糙路面：水厂路面、铁山坪（峡丰路）、沙坪路；

2.2.3单项路面：水厂路减速带、木耳路减速带（职业中学）、异响路（王家路）；

2.3评价属性：主要包括乘坐性能、转向性能、操纵性能、制动性能、路噪和轮胎NVH、制动及底盘噪声、动力系统NVH、车体隔声、风噪、异响、电子/机械NVH、动力性能、驾驶平顺性、传动系统性能。

2.4评价车辆要求：

2.4.1评价车辆需满足基本安全要求并通过整车性能所的评价车辆安全检查，并配备基本安全保障设备如无安全带、头枕、灭火器等

2.4.2综合主观评价都需要提供相应参考车作为评价基准对比进行。

2.4.3

2.5评价安全条件：

2.5

2.5

2.5

3规范要求

3.1乘坐性能

3.1.1在G5001、G65高速以80-120kph行驶，评估高速路面初级车体跳动、俯仰、侧倾、有无发飘感、悬架整体感和次级振动频繁度、生硬程度、对小路面输入的过滤。

3.1.2在木耳路、铁山坪（翠微路）以40-60kph行驶，评估城乡沥青路面初级侧倾和次级振动频繁度、生硬程度、对小路面输入的过滤。

3.1.3在水厂水泥路面、铁山坪（峡丰路）以40-60kph行驶，评估水泥路面初级车体跳动、侧倾、俯仰、侧向晃动，同时重点关注水泥路面振动频繁度、生硬程度、对小路面输入的过滤。

3.1.4在异响路面、水厂路（前段）以40-60kph行驶，评估粗糙路面初级车体控制中跳动、侧倾、俯仰、侧向晃动、限位冲击生硬度和整体舒适度，同时关注振动频繁度、生硬程度、对小路面输入的过滤。

3.1.5以30kph和40kph的速度通过水厂路和木耳路（职业中学）通过减速杠，评估单项冲击前后的生硬感、冲击噪音、不平顺性和通过后悬架收敛和是否存在多余振动。

3.1.6在异响路面以40-60kph的速度通过单项输入（坑洞、凸起等），评估单项冲击，重点关注限位冲击出现是否频繁、限位冲击生硬程度，通过坑洞或大凸起的平顺性和通过后车体的收敛。

3.2转向性能

3.2.1驻车/机动/方向盘/转向柱

3.2.1.1将车停在性能道上，空档怠速评估方向盘手感、方向盘直径、厚重感、转向柱调节。

3.2.1.2将车停在性能道上，空档怠速转动方向盘，评估驻车转向力（力的大小、力的波动、是否突然变重）。

3.2.1.3在性能道2档怠速绕8字行驶，评估低速回正性（方向残留角、回正速度、准确度、回正流畅性）。

3.2.1.4在性能道以40-50kph上行驶模拟城市工况行驶中变道，评估机动性；在性能道入口处掉头，同样评估机动性。

3.2.2直行控制性

3.2.2.1在性能道直线路段，以60kph的车速直线行驶。开始向左随意地迅速转动方向盘2度，然后将方向盘转回中心位置；再向右转动方向盘2度，逐渐增大方向盘转动的角度，并观测汽车什么时候开始反应（你可以仅仅看到汽车的反应，但是你却没法感觉到。）评估转向响应（响应空行程、响应速度、响应迟滞、左右响应是否一致）。

3.2.2.2在性能道直线路段，以60kph的车速直线行驶。开始向左随意地迅速转动方向盘2度，然后将方向盘转回中心位置；再向右转动方向盘2度，逐渐增大方向盘转动的角度，感受转向扭矩反馈（力、扭矩window、扭矩建立、中心感）。

3.2.2.3在性能道直线路段，以50kph的车速直线行驶。随机转动方向盘，评估回正性、回