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高速公路透层和下封层施工工艺

半刚性基层沥青混凝土路面是我国已建及在建高速公路路面结构的主要结构形式,水

泥稳定碎石基层结构则是半刚性基层的结构型式之一,该结构具有良好的强度和刚度,

水稳定性、抗冲刷能力、与上部沥青混凝土层的粘结力等则相对缺乏.我国已建高速公路的

建设经验证明,半刚性基层一些早期损坏(唧浆、沉陷、路面裂纹和推移等),或多或少地

与半刚性基层本身的缺陷存在一定的关系.可见,减少水对水泥稳定基层的损害及提高

沥青混凝土层与水泥稳定基层的结合力,对提高半刚性基层沥青混凝土路面的使用性能

和寿命有着重要意义.透层、下封层作为半刚性基层与沥青混凝土层间重要且不占用结构厚

度的层次,它们的存在可减少水的渗入及水对水泥稳定基层的冲刷,在一定程度上

可改善基层的抗水冲刷能力,对提高水泥稳定基层与沥青混凝土层的粘结力,有着非常

重要的作用.因此,透层及下封层作为粘结沥青混凝土层与半刚性基层的重要结构层是必

不可少的.如何选择合适的透层、下封层材料,并进行严格的施工质量控制,保证其质量

并使之达到相关技术要求,使其在高速公路建成后发挥良好的功能,是高速公路建设中所

必需面对的问题.透层、下封层材料的选择及施工质量的控制,在茂湛二期高速公路建设

中(以下简称本项目),受到业主、监理、施工项目部的高度重视,根据国内工程实践具体

情况,提出了透层、下封层材料及施工工艺要求,并据此对透层、下封层的施工进行了严

格的控制,保证了透层、下封层的施工质量.

1透层和下封层材料选择

111透层技术要求有专家认为,透层可在较大的程度上改善基层的抗水冲刷能力,

减少渗透水对基层的破坏,同时还有利于增加沥青下封层对路面的粘结作用.因此,透层

油在基层中应保证一定的渗透深度,以增强基层的整体性并形成粘结介面.目前,建设

工程中通常采用乳化沥青作为透层油.影响乳化沥青效果的主要因素包括:基层表面的致

密程度、乳化沥青渗透性等.乳化沥青的渗透性与沥青的粘度、针入度、蒸馏残留物含

量及采用的渗透剂等密切相关.有研究表明[1],乳化沥青渗透性能与渗透剂掺量成正比,

与沥青含量成反比,在综合比较了技术、质量、经济指标的基础上,提出了沥青含量宜

控制在40%～45%的标准.国内从事沥青方面的工作者[2]都了解,我国的乳化沥

青标准及试验方法基本上是参照20世纪80年代日本的标准和试验方法制定的.目前,

日本已对乳化沥青的标准和试验方法作了修改,日本乳化沥青协会(JEAAS)修改制定

了乳化沥青品种、代号,其中有高渗透力(PK-P)乳化沥青品种,主要用于透层,日本标准

要求该产品蒸馏残留分大于40%,我国则要求在50%以上.该品种乳化沥青在广东省的

高速公路建设中已得到应用,钻芯试验结果表明,该乳化沥青作为透层油使用对半刚性基

层可获得良好的渗透效果.鉴于此,本项目对透层油及透层提出要求,见表1.可见本项目

仅对乳化沥青的粘度、基质沥青情况提出要求,未对蒸馏物含量提出具体指标要求.根据

对目前市场中不同乳化沥青性价比较的结果,最终选择蒸馏残留分为42%左右的PK-P

型号乳化沥青作为透层油,各项指标均能较好地满足表1[3]要求.

表1透层油主要技术指标

项目名称项目要求道路标准粘度计粘度C25,3

ös

8～12

基质沥青针入度(25℃,100g,5s)ö011米米

延度(5厘米ö米in,25℃)ö厘米

100～200

60

透层油用量ö(千克ö米2)014～017

112下封层技术要求

下封层位于沥青混凝土层与水泥稳定基层之间,对提高沥青混凝土层与基层的粘结力,

并减少上部沥青混凝土层漏水的渗入起着重要的作用.根据项目建设情况同时结合广东省

高速公路建设中所取得的经验,本项目要求采用AH-90热沥青,其技术要求应满足《公

路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)附录C中AH-90的