城市轨道交通联锁系统维护.pptVIP

（1）系统管理中心SMC（SystemManagementCenter）

SMC由位于OCC的所有设备（不包括VCC和VCC中央调度员终端VCCCOT）和位于各个车站的现地SMC工作站构成。SMC通过运营控制中心的主工作站，也可以通过现地SMC工作站来提供受时刻表驱动的、可调整的自动列车服务功能。调度员通过工作站和大屏幕系统提供的基于图形的人机界面（HMI）来调用这些功能。HMI将显示中文字符。为了进行测试，当工作站启动时也可以选择英文显示。

图5-1SelTracMBS40型CBTC系统系统状态连续地得到监视并进行显示，且生成适当的报警信息。SMC还向站台旅客向导系统提供列车服务信息，以便通知车站上的乘客。调度员可以通过工作站上所提供的功能来发起无线呼叫。由其他厂商提供的无线设备建立和管理这些呼叫。SMC从其他厂商提供的主时钟系统读取时间，并把它发布给需要的ATC子系统。

SMC发给VCC的命令有：所要的进路办理请求、计划的速率、临时限速请求、车站开放/关闭等等。反之，SMC从VCC接收运行状态，如列车位置、设备状态。

现地SMC工作站允许车站值班员也可以控制服务，比如扣车、在故障期间运营服务、现地模式时操作道岔、为线路清扫重新复位计轴闭塞ACB。现地SMC工作站还向站台发车指示器提供距离发车还有多少时间的信息。

SMC向站台旅客向导系统PPG提供列车移动信息报文，然后站台旅客向导系统PPG对报文进行解码并在站台告示板上显示以导引乘客。

SMC的功能是非安全的。（2）车辆控制中心VCC（VehicleControlCenter）

在移动闭塞运行时VCC负责计算列车的安全间隔和移动限制。列车移动与列车办理进路所要求的安全道岔转换进行联锁。这些功能然后通过发给VOBC和STC的命令来完成。VCC从SMC接收排路和服务运营命令，然后向SMC提供服务和设备的状态。

VCC计算每列车的目标点并相应地向VOBC发送指令。目标点是指列车经授权后，在沿VCC已经设定的线路运行方向且已经确认空闲安全可以通过的线路上所能到达的位置点。列车运行过程中会不断有新的目标点发送给VOBC。VCC向STC发送道岔转动命令来为列车办理进路。VCC还定期从VOBC和STC取得状态报告（主要是列车位置和道岔位置）。

VCC与VOBC的通信链接也为SMC提供了向车载旅客向导系统发送报文的途径。

与VCC连接的VCC调度员终端用于向VCC输入安全命令（如取消限速）。如果SMC或其与VCC的连接出现故障，可以利用该终端以有限的方式提供运营服务。

（3）车站控制器STC（StationController）

STC采集轨旁状态信息并把它们转发给VCC及现地工作站LSMC。它还根据VCC或现地工作站LSMC的命令来转动道岔。

STC具体功能如下：

1）处理来自于VCC的报文，并检查是否有传输错误；

2）向转辙机发出解锁、向左和向右扳动命令；

3）处理转辙机的状态信息并发送给VCC；

4）将任何传输故障/错误告知VCC；

5）监控站台紧急停车按钮的状态；

6）按预定的路线控制轨旁信号机（4种显示）；

7）执行每个道岔扳动之前的接近、条件和死锁操作；

8）处理区间状态信息并将相关的状态码发送给VCC；

9）与车场东/西口和国铁接口；

10）监控熔丝报警的状态。

（4）车载控制器VOBC（VehicleonBoardController）

VOBC安装在列车上并与各种列车单元接口，这样列车才能自动运行。VOBC通过控制列车的牵引和制动系统来控制其运行。当停车到站时它还控制列车门。

VOBC翻译发自VCC的命令并根据所命令的速度曲线和目标点来控制列车。VOBC还把列车位置、速度、运行方向和设备状态数据传送给VCC。在大部分运行模式下，如果VOBC与VCC的通信中断，则VOBC会让列车停车。VOBC通过安装在车架下的天线与VCC通信。

VOBC通过转速计和加速度计来测量列车速度。它利用环线号和环线电缆上的交叉来对列车在线路上的位置进行粗略定位，并通过安装在车轴上的转速计进行精确定位。

VOBC从VCC接收旅客向导信息并将其转发给由其他供货商提供的车载旅客向导系统。VOBC在列车司机显示单元TOD上显示列车运营状态（如实际速度）以及报警信息来指导司机。

VOBC与车载列车管理系统TMS交换健康状态和性能数据信息。（5）感应环线

感应环线敷设于整个正线线路上。它允许车载VOBC和VCC进行双向通信。每个