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电机车司机（高级工、中级工）

（??）电机车的最大制动力与电机车的最大牵引力相等

答案：×

（??）电动机启动时和达到正常运行时，转子上产生的感应电动势不同

答案：√

（??）三视图指的是主视图，俯视图和剖视图

答案：×

（??）电机车的牵引力等于各动车轮上的牵引力的总和

答案：√

（??）直流电动机的磁通量增加时，转速将会提高

答案：×

（??）信号工操作失误，未闭塞进路可能造成机车侧面相撞

答案：√

（??）道岔尖轨闭合不严或磨损超限可能导致列车蹿道岔事故

答案：√

（??）车轮不转不会使电机车脱轨

答案：×

（??）蓄电池电机车插销熔断器的额定值为机车极限粘着力电流的110％－115％左右

答案：√

（??）安全阀的整定只能在试验台上进行

答案：×

（??）KTT型脉冲调速装置调速不正常大多数是因为调速电阻RT不正常造成的

答案：√

（??）刷握位置改变，不在中性线上可能使牵引电机换向器产生火花

答案：√

（??）电机内部发生匝间短路故障不能造成牵引电机过热

答案：×

（??）触头的吹弧线圈短路可能导致控制器内的触头火花大

答案：√

（??）机车启动速度慢“没劲”，且过渡到并列档时自动开关突然跳闸可能是2号电机有接地短路故障或导线有接地短路点

答案：√

（??）KTYⅡ－15型液压复轨器最大载重重量：顶柱为20t，侧钩为15t

答案：×

（??）处理脱轨电机车变轨的主要方法是利用变轨器进行复轨

答案：√

（??）内部轴承损坏是空气压缩机噪音过大的原因

答案：√

（??）活塞顶缸不是空气压缩机噪音过大的原因

答案：×

（??）当压力表失准时，可能显示气压系统压力超过操作压力

答案：√

（??）修理车体变形是电机车大修内容

答案：√

（??）电路及配线全部更换不是电机车大修内容

答案：×

（??）电机车大修周期为4年

答案：√

（??）检查器内所固定接线及触头螺钉应紧固，接线断丝不超过30％

答案：×

（??）检查器校正控制器正触头的压力，压力应保持在15－30N

答案：√

（??）润滑脂的针入度是用标准圆锥体，穿入室温为30度的润滑脂式样中，在5s中内穿入的深度

答案：×

（??）机车电器部分务必绝缘良好，绝缘电阻应在5兆欧姆以上

答案：√

（??）闸瓦磨损不得小于15min，同一制动杆两闸瓦原度差不得大于10min。

答案：√

（??）车轮踏面余厚不得小于原厚度的50％，无凹槽

答案：×

（??）轴承箱端与轮毂之间的间隙不得小于2mm。

答案：√

（??）KTT型脉冲调速机车运行的操作顺序与813脉冲调速机车操作顺序根本不同

答案：×

（??）控制器是操纵机车运行的电器装置

答案：√

（??）运输系统使用载波电话需令设专用通讯线路

答案：×

（??）载波电话由主机和多部分机组成一个通讯系统

答案：√

（??）逆变电源是专为电机车设计制造的一种直流变压装置

答案：√

（??）晶闸管具有反向阻断性

答案：√

（??）实现脉冲调整的主控元件是“高速开关”

答案：√

（??）脉冲调速可以调频但不能调脉冲宽度

答案：×

（??）脉冲调速装置是一种直流调压器

答案：√

（??）机车采用脉冲调速装置虽然优点多，但不节约电能

答案：×

（??）电机车脉冲调速又叫斩波调速

答案：√

（??）电器原理图是由某些电器设备或元件的符号，按所要达到的功能连接成的电路图

答案：√

（??）脉冲调速型电机车在未停稳前不得将换向手柄至于反向工作档位

答案：√

（??）电机车的牵引电机不是改为发电运行制动的

答案：×

（??）电机车的能耗制动一般也叫电气制动

答案：√

（??）矿用电机车两台电动机由串联过渡到并联的电路控制方法一般为断路法

答案：×

（??）插销连接器徐动机构是插销的机械连锁装置

答案：√

（??）控制器上有两根转轴，即主轴与换向轴

答案：√

（??）调压器不是压缩空气系统的的气压控制装置

答案：×

（??）机车控制器上采用电磁吹弧和消弧罩降温消弧。

答案：√

（??）提高开关的开、闭速度可以熄灭电弧

答案：√

（??）电机车空气压缩机是将机械能转换成压缩空气能的机械装置

答案：√

（??）窄轨电机车齿轮传动方式有两种

答案：×

（??）窄轨电机车手控制动装置有两种类型

答案：√

（??）机车的弹簧托架让车平稳运行

答案：√

（??）机车的制动力可以超过自身的粘着力

答案：×

（??）计算机车牵引重量，应按机车牵引能力初算，并进行电机升温和制动距离校验求得

答案：√

（??）《煤矿安全规程》规定运送人员时制动距离不得超过20m。

答案：√

（??）电机车制动力可以无限增大

答案：×

（??）根据力平衡原理，列车在牵引状态