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无人驾驶送餐车市场分析

在科技抗疫一线战役中，无人车天然具有零接触、多功能、全天

候的优势，可充分减少人群接触，能在阻断疫情传播链条的前提下，

完成户外关键的物资配送。同时，无人车具有搭载物流运输、保温送

餐、移动零售、移动服务等不同场景的服务模块，能在区域内实现多

种无人化服务。

此次疫情无人配送车大展拳脚，从幕后走向台前，打通自动驾驶

“最后一公里”。事实上，末端物流配送自身蕴含着巨大的商业价值，

覆盖快递、外卖、生鲜宅配、商超零售、医药配送等场景。在末端物

流配送环节，企业能直接了解客户需求，积累消费数据，建立综合服

务入口，是争夺客户的关键所在。

在国内，早在2016年前后，美团、京东、阿里等就开始了相关

技术研发，近年来陆续诞生了多家相关创业公司，目前已有多家企业

进入无人配送车小批量生产、应用阶段。具体来看，目前国内布局无

人配送运营的企业大致可以分为三类。

第一类是阿里、京东、美团等自带物流配送业务（即场景）的互

联网巨头公司，采用软件自研+硬件采购+自运营的方式推进，希望通

过无人配送实现旗下物流配送体系的降本增效。目前三家企业都在试

运营阶段，运营车辆在几十台到百余台之间，未来3年内都有规模量

产、部署的计划。

第二类是从自动驾驶技术切入特定场景的初创公司，如白犀牛、

行深智能。这类企业多从无人驾驶技术研发和特定场景应用出发，期

望在低速载物场景实现自动驾驶技术的商业化。

第三类是有主机厂及Tier1企业背书的毫末智行、东风悦享等企

业，这类企业有传统汽车制造业基础，从底盘、车辆供应角度切入市

场，提供无人配送解决方案并会布局运营，但在实际运营层面还处于

未启动或者测试起步阶段。

据辰韬资本在《末端无人配送赛道研究报告》中预测，2021年

我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已经初步

形成，技术已经能够支撑部分场景需求，行业进入批量商业应用前夜。

未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送

赛道将率先迎来爆发。

不过，在业内看来，无人配送在三年内迎来爆发的预测过于乐观。

当下，国内无人配送仍面临多重挑战。

首先是律法规仍待完善。目前我国无人配送行业的相关文件指引

主要以技术标准层面为主。北京宣布发布《无人配送车管理实施细则》

试行版，但具体政策细节还未正式对外露出，且其属于地方政策，全

国其他地市未有更多细则颁布，更未能形成统一的法律规范。另一方

面，交通法规层面还缺乏对无人配送车这类交通参与者的规定，包括

路权、车辆经营权、责任主体等。

其次是供应链、成本和标准。虽然国内拥有较为完整的无人配送

车上游供应链，但是核心零部件的技术、性能和质量还有待进一步提

升。此外，价格仍然是制约无人配送车规模应用进程的重要因素。而

在标准方面，无论是道路测试标准，还是产品安全标准，无人配送产

品标准体系还需要完善。

在车辆成本方面，根据辰韬资本调研，无人配送车整车成本会因

车型(底盘+上装)、传感器方案、计算平台选择的不同而呈现较大差

异，目前部分企业能做到整车成本20-25万元左右，也有企业的整车

成本在50万元左右。多位无人配送从业者表示，无人配送车在未来

3年内会实现规模化量产和商用，整车成本会逐步降至5-10万元。

“整个产业链的降本需要一个时间，无人驾驶还在快速发展过程

中，但是因为量都不大，激光雷达等核心部件成本相对较高。”辰韬

资本执行总经理贺雄松告诉21世纪经济报道记者。

在贺雄松看来，第三个挑战在于商业闭环尚需产业链各环节持续

推动。目前，无人配送刚刚起步，部分场景下的商业模型已经初步形

成，但需要更多场景方尝试和支持。同时，无人配送发展还需要通信

基础设施的支持，包括推动5G网络覆盖、IoT基础设施建设等。

值得注意的是，在广阔的市场前景面前，末端无人配送市场仍诸

多痛点亟待解决——配送种类多、配送场景复杂、配送路线复杂、配

送工具处于灰色地带、配送成本高、配送人员流动大、社区代收存在

不足等等。

此外，小马智行联合创始人、CEO彭军曾公开表示，物流行业中

最后一公里最难的部分其实是“最后一百米”。举例而言，“送货从

仓到城市干道容易，但是最难的是从小区门口送到每栋楼，每一户，

所以我说最后一公里最难的是最后一百米”。

彭军认为，疫情初期，大家只能居家无