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2020年毕业设计答辩题目
在齿轮传动设计时，为什么要规定模数？
答:因为在齿轮不同直径的圆周上，比值pK/π均不同，而且还包含无理数π，为了便于设计、制造及互换，把齿轮某一圆周上（分度圆）的比值pK/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即pK/π。
在齿轮设计中，模数是如何规定的？设计中如何选用标准模数系列表中的参数？
答：在齿轮设计中，把齿轮分度圆上的比值pK/π规定为标准值（整数或较完整的有理数）这个标准值就是模数，用m表示，单位mm，即pK/π。我们在齿轮设计中，应按照国家标准模数系列表(GB1357-87)中的相关数据来选用，而且首先选用表中第一系列的标准模数。
模数对轮齿的弯曲强度有何影响？
答：由于齿轮的主要几何尺寸都与模数成正比，m越大，p越大，轮齿也越大，轮齿的抗弯能力也越强，所以模数m是轮齿的抗弯能力的重要标志。
在齿轮传动的强度计算中，齿形系数YFa和模数m对轮齿的抗弯能力有何不同？
答：在齿轮传动的强度计算中，齿形系数YFa反映了轮齿的形状对抗弯能力的影响；而模数m反映了轮齿的大小对抗弯能力的影响。
如何选择模数来降低齿轮传动中的噪声？
答：一般情况下，我们通过减少模数，增加齿数，减少每个轮齿的承载力，可以更好的降低齿轮的传动噪声。如小型汽车变速箱齿轮的平均模数不断的减小，主要是为降低汽车的噪声。
在齿轮实际传动中，如果我们遇到不能再通过减少模数来降低噪声的情况下，可采用何种方法来达到进一步降低噪声的目的？
答：这种情况下，可以首先考虑采用斜齿轮，并适当增加螺旋角，这样可以增加重合度系数，增加啮合线长度，使单位啮合线上的载荷减少，从而降低噪声。
齿轮材料应如何选择？齿轮材料对齿轮结构有何影响？
答：应使齿面具有足够的硬度和耐磨性，齿芯具有足够的韧性，以防止齿面的各种失效，同时应具有良好的冷、热加工的工艺性，以达到齿轮的各种技术要求。
齿轮材料选取不合格可能会导致发生轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形等后果。
在一对软齿面齿轮的传动设计中，应如何选择大小齿轮的材料及热处理方式？
答：当大小齿轮都是软齿面时，考虑到小齿轮齿根较薄，弯曲强度较低，且受载次数较多，故在选择材料和热处理时，一般取小齿轮齿面硬度比大齿轮高20~50HBS，以使小齿轮的弯曲疲劳极限稍高于大齿轮，大、小齿轮轮齿的弯曲强度相近。
一对啮合软齿面的大小圆柱齿轮的齿面硬度是相同好还是不同好？若不同，哪个硬度应高些，为什么？
答：不同好。小齿轮硬度高些，一般的，小齿轮齿面硬度比大齿轮高30至50HBS。
原因如下：
1.小齿轮齿根强度较弱；2.小齿轮的应力循环次数较多；3.当大小齿轮有较大硬度差时,较硬的小齿轮会对较软的大齿轮齿面产生冷作硬化作用,可提高大齿轮的接触疲劳强度。
两个齿数相同的齿轮，一个齿轮的模数m=2，另一个齿轮的模数m=4，哪个齿轮的抗弯强度高？为什么？
答：因为模数m越大，齿距p越大，轮齿也越大，轮齿抗弯能力也越强。所以模数m=4的材料抗弯强度更高。
闭式软齿面和硬齿面齿轮的主要设计参数是根据什么方法来确定的？
答：闭式软齿面齿轮的主要设计参数是根据齿面接触疲劳强度的计算来确定的；而闭式硬齿面齿轮的主要设计参数是根据齿根弯曲疲劳强度的计算来确定的。
齿轮的软、硬齿面的概念是如何规定的？
答：规定齿面硬度≤350HBS时为软齿面，齿面硬度350HBS时为硬齿面。
在选择齿轮材料时，我们一般应遵循的主要原则是什么？
答：应使齿面具有足够的硬度和耐磨性，齿心具有足够的韧性，以防止齿面的各种失效，同时应具有良好的冷、热加工的工艺性，以达到齿轮的各种技术要求。
我们主要是根据哪些具体条件来选用齿轮材料呢？
答：具体齿轮材料的选用主要是根据齿轮工作时载荷的大小,转速的高低及齿轮的精度要求来确定的。
齿轮常用的热处理方法有哪几种？
答：齿轮常用的热处理方法有表面淬火、渗碳淬火、调质、正火、渗氮。
软齿面齿轮的材料应采用何种热处理方式？
答：软齿面齿轮的材料采用的热处理方式有正火、调质。
硬齿面齿轮的材料应采用何种热处理方式？
答：硬齿面齿轮的材料采用的热处理方式有表面淬火、渗碳淬火和渗氮。
提高齿轮的弯曲强度有哪些措施？
答：提高齿轮制造及装配精度，增大轴及支承的刚性，增大齿数，增大模数，提高热处理工艺使齿芯具有足够韧性，增大齿根过渡圆角半径，采用喷丸、滚压等工艺对齿根表面进行强化处理。
硬齿面齿轮在传动设计中，主要考虑何种失效形式？
答：硬齿面齿轮在传动设计中，主要考虑轮齿齿根的弯曲疲劳折断的失效形式。
软齿面齿轮在传动设计中，主要考虑何种失效形式？这种失效形式在齿轮的哪个部位最容易发生？
答：软齿面齿轮在传动设计中，主要考虑齿面
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