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PAGE
编号
SY-DX-2-2011
代替
SY-DX-2-2006
规范等级
三级
XX股份有限公司内部技术规范
电控系统冬季试验规范
2011-08-12制订
XX股份有限公司发布
PAGE4
前言
本规范的主要要求是根据长安公司对电控系统开发过程中冬季试验的必要性,并参照汽车行业相关的要求确定的。
本规范由汽车工程研究院电装中心电控系统研究所负责起草;
本规范由汽车工程研究院项目处进行管理;
本规范的版本记录和版本号变动与修订记录
规范编号
制定/修订者
制定/修订日期
批准
日期
电控系统冬季试验规范
1试验目的
由于温度降低而造成汽油蒸发性降低,机油阻力、机件摩擦增大等因素,从而影响发动机起动性能,需要进行实地验证有关设计和匹配数据是否能够满足要求,并进行修正调整。同时,评价测试车辆在冷地静置一段时间(至少8小时以上)后之起动性、暖机、怠速及驾驶性能。
低温条件下的怠速控制(空调开关、助力转向等)。
低温条件下的过渡工况和驾驶性。
EMS零部件的结冰问题。
2适用范围:
本规范适用于公司装用汽油机的各车型。
3试验地点:
环境温度:-30℃~0℃
4试验试验主要仪器
温度记录器及热耦线;
电喷系统匹配设备;
空燃比或“λ”显示器测试仪;
雷氏蒸气压(RVP)量测仪;
水银式大气温度计;
蓄电池充电器;
钳形电流表;
万用表;
笔记本电脑;
匹配用氧传感器;
热电偶(测量三元催化器温度)。
5试验用油
汽油:试验所在地的符合设计要求的汽油;
发动机油:符合发动机设计要求的标准用油;
齿轮油:符合发动机设计要求的标准用油;
防冻液:符合发动机及空调系统设计要求的标准用油。
6起动检查
6.1冷起动
6.1.1
正常起动检验:在-30℃~0℃
减稀起动检验:每个温度点至少进行一次减稀起动,减稀比例20%~30%。
加浓起动检验:每个温度点建议进行一次加浓起动,加浓比例20%~30%。
6.1.2
起动可靠性:冬季试验优先保证冷起动可靠性,保证在-30℃~0℃匹配温度范围内,车辆均能一次起动成功。对于-20℃及更低温度起动时,MT车辆起动时建议踩下离合器,在-25℃和-30
表1起动时间标准
序号
温度
判定起动时间
措施
备注
1
-30
≤10S
可以采用任何措施
2
-25
≤6S
踩离合器
3
-20
≤5S
踩离合器
4
-1
≤4S
不允许采取措施
5
-7
≤2S
6
0℃
≤1S
起动时间:长安的参考标准如表1(表中的起动时间是允许的最大值),对于发动机性能较差的项目,起动时间很有可能超过该标准,这在一定程度上也能反映该项目起动可靠性较差。
加浓、减稀起动:为了考察数据对油品的兼容性,需要尽量保证加浓、减稀起动成功。在确保可靠起动的前提下允许起动时间超长,起动过程中出现大量失火。
起动转速控制:起动时overshoot与怠速目标转速差值控制在600rpm以内,转速爬升平滑顺畅,回落过程中不低于怠速目标转速。
起动后及暖机过程空燃比控制:起动后阶段空燃比应该在60s内上升到0.9~1.0之间,-7度应该上升得更快(20s内)。整个起动后、暖机过程中空燃比不应该大于1.02。
转速爬升过程的平顺性(避免失火):-15℃以上的起动尽量避免失火,-20℃
6.2重复起动
6.2.1检验方法
步骤1:在正常起动成功约5~10s后,关闭点火开关,保持ignitionoff状态1~2s后再次上电、起动;
步骤2:重复起动成功后,保持运行状态5~10s后,关闭点火开关1~2s上电,观察此时的停机时间,当达到对应的停机时间后,再次起动;
步骤3:重复步骤2,在停机时间达到对应的停机时间要求时,再次起动;
注:
重复起动温度点可选择0度,-15度和-30度(或最低温度),如果时间充裕,可以每个温度点都做;
对应的停机时间推荐值为0s,30s,90s和180s;对应的温度为-30度,-15度和0度;
在重复起动过程中,发动机水温会缓慢上升,因此重复起动时的温度应该比目标温度低2~3度。
6.2.2评价方法
重复起动要求不高,主要保证不同的停机时间间隔后都能可靠起动。如果发动机性能较好,尽量保证重复起动各项评价参数与正常起动接近。
6.3注意事项
冬季试验前要按要求更换(或检查)发动机油、变速箱油和发动机冷却液。优先按照指定的规格进行准备。
冬季试验前,查看该项目的冷起动开发报告,在低温室冷起动匹配过程中出现过的问题需要重点检查。
运输车辆时建议断开车上电瓶。如果车辆有漏电情况则一定要断开,因为深度放电很容易造成蓄电池永久损坏。
接通匹配工具电源后应尽快起动,避免匹配工具消耗过多电瓶电量。
建议在当地固定的一个加
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