SY-GQ-2-2006-汽车踏板组件控制件疲劳试验方法及评价标准.doc

TBD-341202

编号

SY-GQ-2-2006

代替

密级

商密3级▲

XXX股份有限公司内部技术规范

汽车踏板组件控制件疲劳

试验方法及评价标准

2006-2-12制定200

XXX股份有限公司发布

汽车踏板组件控制件疲劳试验方法及评价标准

SY-GQ-2

编制：

校对：

审核：

审定：

批准：

前言

本标准是在总结国内汽车车身试验经验的基础上，参照国外先进技术标准制定的。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司提出。

本标准由XXX汽车（集团）有限责任公司科技委管理。

本标准起草单位：XXX汽车股份有限公司汽车工程研究院

汽车踏板组件控制件疲劳试验方法及评价标准

1范围

本标准规定了汽车踏板组件控制件疲劳试验方法及XXX系列商务车、乘用车踏板组件控制件疲劳试验评价标准。

本标准适用于新产品的开发和研制以及产品改进开发过程。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

3测试项目

a)离合器踏板疲劳试验；

b）制动踏板疲劳试验。

4试验条件

常温、常压。

试验方法

5．1试验准备

5．1．1试验状态记录

踏板状态检查（表1）。

5．1．2踏板安装固定

模拟实车安装状况将踏板在简易夹具上安装固定好。

5．2试验条件

试验件

试验力

试验频率

试验次数

制动踏板

40daN

6--10次/min

50万次

离合器踏板

10daN

6--10次/min

200万次

5．3试验

5．3．1设置二次仪表：对每个试验设置相应的试验力；

5．3．2开始试验，调整压缩空气流量，使开关频率为6-10次/分；

5．3．3在试验前、试验中和试验结束后，按试验检查项目进行测量并记在表中（试验检查记录表）；同时检查是否有损坏，如有损坏要拍照。

6数据处理

7评价标准

按上述试验方法进行试验后，其结果应满足以下要求：

试验结束后踏板及各附件工作应良好，不能出现噪声、损坏、破损或磨损；

踏板在2kg力的作用下位移量不增加。

附表

车型

变速箱类型

驱动方式

供应商

伺服控制类型

踏板照片

试验检查记录表：

1、按装配图规定的(最小公差值)核查紧固扭矩.数值记录在下表中:

固定点

试验开始前的紧固扭矩(Nm)

试验后的紧固扭矩(Nm)

1

2

3

2、测量踏板的侧面减少量并记录在下表中:

踏板

X向减少量(mm)

试验开始

Y向减少量(mm)

试验开始

X向减少量(mm)

试验中

Y减少量(mm)

试验中

X向减少量(mm)

试验结束

Y减少量(mm)

试验结束

制动

离合器

3、测量载荷位移并记录在下表中：

踏板

力(daN)

试验开始

位移(mm)

试验开始

力(daN)

试验中

位移(mm)

试验中

力(daN)

试验结束

位移(mm)

试验结束

制动

离合器