第三章-四轮驱动技术.pptVIP

第三章四轮驱动技术在战争中加速开发的越野四轮驱动汽车

??在两次世界大战期间，交通技术得到了飞速发展。在1914-1918年的第一次世界大战中，为了运送大量的兵员和武器弹药，已经有了四轮驱动载重车，其运动性和可靠性已超出马车之上了。

??在1939-1945年的第二次世界大战中，四轮驱动军用车辆成为了机动部队的交通工具，在战争中广泛应用。尤其是产量高大64万辆的吉普车更是名声远扬，甚至有人认为是吉普车使盟军取得了战争的胜利。

在第二次世界大战中，由于吉普车具有优良的越野性能而名噪一时。艾森豪威尔把吉普车列为“赢得战争的三大武器”之首。简单分类四轮驱动种类非常接合式四轮驱动为越野车采用的传统结构形式，其特点是可以根据路面情况手动地选择四轮驱动或两轮驱动。全时四轮驱动是指20世纪70年代末出现的以在硬路面上行驶为主的常接合式四轮驱动，由于其在各种路况下尤其在潮湿路面和冬季路面上均有较好的驱动能力，低档加速性好，驱动力不受汽车轴荷分配改变的影响，在泥泞和雪地上的行驶稳定性好，对侧风的敏感性小，各轮胎的磨损比较均匀，它已成为今后的发展方向。轿车采用常接合式四轮驱动，虽使其结构复杂、质量增大、造价提高、油耗增加（约5%～10%），通常其最高车速也有所降低，但可大大地提高它对各种路面的适应性，提高其行驶安全性及通过性，因此深受用户欢迎，得到迅速发展。以往，常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁，后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替；又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器、粘性离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车。常接合式四轮驱动汽车装有轴间差速器及差速锁，后来有的差速锁被粘性离合器或液压多片摩擦离合器所代替；又出现了没有轴间差速器而代之以液压多片离合器、粘性离合器或超越离合器的新型常接合式四轮驱动汽车。粘性离合器其输入、输出轴分别以花键与内、外圆盘相联，壳内充满硅油，利用内、外圆盘间硅油的粘性剪切力传递转矩。它所传递的转矩随输入、输出轴间转速差的变化而变化，旋转速度改变时转矩变化非常平稳。

转速敏感式（粘性联轴差速器）四轮驱动的固有问题1前后轮互相干涉

2动力传动效率低

3驱动系的震动和噪声大

前后轮的干涉

我们首先来看一看这类汽车在急转弯时其前后传动轴会发生什么现象。

??汽车在直线行驶时4个车轮转速相同，但在转弯时，前轮的转速必须比后轮高。（类似高速急转向翻车现象）

轮胎半径差异引起的干涉对制动系统的影响制动毂布置在每个车轮上。一般制动系统分为两部分，即前轮制动和后轮制动。液压制动系统控制制动油压，可以使前后轮的制动力按一定分配比例进行分配，如按80：20，或60：40分配，以便使汽车具有最佳的制动性能。可是，四轮驱动汽车的前后驱动轮系被直接连接在一起了，前后轮制动成为一体，和产生最佳制动性能的前后轮制动力分配比无关。

??所以，四轮驱动汽车和二轮驱动汽车的制动系统完全不一样，必须在更大的范围内进行深入地研究。

三动力传动效率？为什么四轮驱动油耗高四驱动系的振动和噪声汽车在行驶过程中，许多原因会引起联轴节的振动和噪声。四轮驱动汽车使用的联轴节数量最多，更容易引起振动和噪声。

间隙噪声和浮动噪声

3.4四轮驱动各装置的作用1短时四轮驱动的防止轮胎打滑方法2用单向超越离合器避免急转弯制动现象3湿式多片离合器控制驱动扭矩传动差速器回顾中间差速器的作用四轮驱动汽车在行驶中会出现许多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等等。要解决上述问题，只要在前后传动轴之间加一个差速器就行了。由于差速器可以吸收前后轮的转速差，所以前后传动轴的转速可以不同。

??这个差速器是常时四轮驱动所特有的装置，因为它布置在前后驱动轮系之间，所以叫做中间差速器。

??这样，在常时四轮驱动汽车上就出现了3个差速器。即原来固有的前、后差速器以及这个中间差速器。

??按前后轮扭矩分配比分类的话，中间差速器有两种形式，一种和前后差速器一样，分配给前后轮的扭矩大小相等。另外，是利用行星齿轮机构，将扭矩按一定比例分配给前后轮。**四轮驱动汽车短时四轮驱动常时四轮驱动带中央差速器不带。。。。机械式差速器粘性联轴器粘性传动多片式液力离合器超越离合器X-Drive**